鐵路車站調車工作總結

調車員就是負責為始發和終到車站的車廂、車頭重新分解與編組連掛，確保列車順利始發和解散編組的，鐵路職工中的一員。下面是本站小編整理的鐵路調車員工作總結，歡迎閲讀參考。

　　鐵路調車員工作總結篇1

中**員***是鐵路運輸處***中心站***作業區運轉一班調車員、副班長,連續六屆被評為鐵路處生產工作標兵。憑着對東風鐵路事業的執着與忠誠，在平凡而艱苦的鐵路行車一線上，腳踏實地、無怨無悔地走出了一串串閃光的青春足跡。是鐵路處車站工人的楷模。

調車員，是鐵路處工作環境和勞動強度最為惡劣的工種，他們手持着信號燈旗，常年扒乘在日夜穿梭的車列上，頂酷暑、冒嚴寒，經受着風雨雷電的洗禮，艱辛可***在這個崗位上一干就是十六年。十六年來，他辛勤的汗水，灑遍了轄區每一節鋼軌、每一根枕木;十六年來，支撐他的不僅是他健康的體魄，更是他“敬業愛崗、用艱辛創造價值”的可貴信念。***常説“我不怕艱辛，越是艱辛的崗位，就越需要人員，也越能體現自我價值”。***是這樣説的，更是這樣做的。

安全生產是鐵路運輸工作的重中之重，作為班組安全員的***，不僅自己嚴格遵章守紀，加強對各類事故的防控，對班組人員的違章做法和現象敢於制止和幫助糾正，幫助班組成員提高安全意識。***中心站***作業區鐵路線十餘條，延綿縱橫數十里，分佈於鬧市區和東風企業各專業廠區，設各類道口幾十處，線路上時常有人穿越或行走，基本上每年都要發生數起火車撞壓汽車及行人的路外事故，這種惡劣的作業環境是對調車員安全知識和責任心的嚴峻考驗。從連接員到調車員，近六千個日日夜夜，他從未發生任何責任事故，個人安全生產成績顯著。本年，***預防路外事故3起，收集上報作業現場安全隱患5處，並協助車站開展整改，為車站的安全工作做出了突出貢獻。

“保證安全，提高效率，還要優質服務”。為加速國鐵車輛週轉，他非常注重在細節中提高作業效率，積極與站調商討當班的作業計劃、出場迅速，科學控制機車速度，將高效運輸體現在工作的每個環節。做為直接面對用户的調車員，***始終視用户為上帝，全心全意地為用户服務，儘自己所能將方便留給用户，車輛對位充分考慮貨主裝卸方便，多次受到用户企業的讚揚。

“打鐵還需自身硬”，***能把工作和學習很好地結合起來，努力加強對業務知識的學習。除了積極參加車站組織的培訓外，還充分利用業餘時間抓緊自學，經過不懈努力，***的業務水平達到了一個較高的水平。在我處的車務系統技能競賽中連續三年蟬聯調車員第一名，本年撰寫的論文《淺談如何加強車站班組管理》在我處公開發表。

***就是這樣情繫鐵路、把自己無悔的青春奉獻企業，在平凡的崗位上盡職盡責、任勞任怨、忘我工作，用現實行動書寫了一個新時期東風鐵路工人的新形象。

　　鐵路調車員工作總結篇2

一.前言：

鐵路運輸業是一個獨立的、特殊的物質生產部門，是發展經濟、提高人民物質集體化生活水平的重要基礎設施，是國民經濟的大動脈。由於國民經濟的發展不斷推動着鐵路運輸量的增長，鐵路運輸在國民經濟的發展中處於重要的'地位，作為鐵路諸多工作中，鐵路調車工作又是鐵路運輸過程中的重要組成部分，也是車站行車組織工作的一項重要而又複雜的內容。調車作業質量的好壞直接關係到鐵路運輸的安全生產工作。調車安全的程度，不僅對完成車站的裝卸工作，縮短車輛停留時間，加速車輛週轉等各項指標有很大的影響，而且對保證行車安全和實現列車編組計劃、列車運行圖、運輸方案，也有着直接關係。

海拉爾站是濱洲西線上的一個集客貨運業務為一體的綜合運輸一等站，多年來一直佔據當地運輸市場的主導地位，但是近兩年，隨着民航、公路和郵電事業的迅速發展，使它長期佔領的客貨運輸“地盤”日益受到“蠶食”，貨場已被十幾家空車配貨網點團團包圍，航空、公路搶走客流，郵政搶走行包的現象更是愈演愈烈，導致客貨流急劇下降，08年行包運輸量比05年下降25%，旅客運輸量下降10%，經營日益陷入困境，嚴酷的現實使海站人深刻認識到，在激烈的市場競爭中，再也沒有平靜的港灣，必須主動出擊，參與競爭，以競爭求生存，以改革求發展。通過在海拉爾運轉車間近半年的工作學習和現場實際觀察，究其根源，調車工作的安全在上述現象的諸多因素中佔有不小的比例，這半年來，在老師的大力教導下，班組中各位前輩們的無私指導下，和車間、車站領導的關懷中，我也深知海站的調車工作在海站整個運輸工作中的重要性，安全是鐵路永恆的主題，安全生產、安全生活、安全生存是構建和諧社會的基礎目標，翻開以往的調車事故案例，因為人為因素造成的事故不勝枚舉，事實一次次印證，人是生產力中最活躍的因素，人是確保安全生產的最關鍵因素。如何堅持“以人為本”的理念，不斷探求調車工作的新途徑、新方法，不斷強化調車工作的安全意識，讓真正的調車安全理念真正入心入腦，讓安全理念成為每一名職工的行為習慣，為安全生產長治久安奠定堅實的基礎，是我們永恆的課題。

二.調研目的：

通過此次調研，能夠使新職工清醒的認識到以往調車事故的誘因，充分認識到調車工作的重要性，危險性，明白“違章就是自殺”這一深刻警語的突出性。清楚調車作業是車務系統事故多發的關鍵作業，希望能夠對新職工有班前提示作用，並且能夠讓車站領導直接感受新職工在工作中出現問題的關鍵點，為以後安全生產消滅隱患。在今後的調車工作中真正把安全放在首位，少出類似事故，真正按照標準化作業。

三.調研方法：

1.訪談調查：訪談行業職能部門負責人和對現場新職工進行訪談。

2.網上調查：到網上搜索有關調車作業事故的案例以及論壇。

四.調研內容：

通過以上調研方法針對以下調研內容進行調研

1.盲目作業。

2.擅自調整鈎位。

3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶。

4.夜間作業時精神不集中。

5.心理素質不佳。

6.自身身體素質。

五.調研內容分析與結論

(一)調研內容分析

結合以往事故實例和編組場的現場情況，總結出調車行業新職工在上崗前應該注意的幾個方面:

1.盲目作業

新職工在剛接觸到調車工作時，沒有任何的現場實作經驗，安全意識淡薄，並對新設備、新環境有好奇、好玩兒的心態，雖然在安全教育時學習教材當時，可以完全背誦出作業標準和方法，但是一到了股道里面，經驗不足，缺乏應變能力，心理條件不成熟，面對四面八方的移動車輛，拿不定注意，猶豫，自我保護意識不強，一旦師傅無法隨時跟在身邊指導時，就沒有了主心骨，自己不知道應該怎麼辦，慌中出錯，顧此失彼，這種情況下就會出現反映遲鈍，臆測調車作業，就有可能會上鐵鞋慌亂，制動調速不及時，造成脱鞋速度過大，發生撞鈎、撞車事故。

2.擅自調整鈎位

在車輛推進連接過程中，經常會出現鈎銷不落、鈎位不對、對頭鈎等情況，新職工在作業過程中，沒有養成使用無線設備的良好習慣，在壓鈎時，沒有及時使用對講機向老師或調車長彙報，擅自探身到車檔之間調整鈎位，這種情況下，一旦發生車列的瞬間移動，將會造成嚴重的人身傷亡後果。

3.使用人力制動機，沒有掛好安全帶

在編組列車時，頻繁的使用人力制動機，《技規》等所有的安全規章均規定了“上車先掛鈎、下車先摘鈎”，但是新學員在作業時，沒有實作經驗和良好的習慣，通常會出現上車以後，一手立即握住閘盤，準備制動，制動困難時，兩手一起使勁兒，眼睛和注意力完全放在了閘盤和前方停留車距離等，忘記了腰裏的安全帶，而且，安全帶通常情況下，在不使用時，一般會習慣性的把鈎子放到右側，但是在車輛上制動時，左手扶住車輛的扶手，右手再掛鈎子時，鈎子的繩子要繞過身體半圈，這樣對心態不成熟，工作標準不嚴格要求的新職工來説，極其容易發生手忙的現象。

4.夜間作業時精神不集中。

夜間工作尤其是後半夜，人極易出現瞌睡情緒，思想上出現鬆懈惰性，再加上夜間視線不良，周圍非常的安靜，精神一旦不集中，不操心，容易出現癔症，導致錯誤開始作業，調車作業時，就有可能造成違反鐵鞋制動的有關規定，或提鈎未摘風管拉斷風管，橫越線路沒有執行“一站，二看，三通過”，橫越車輛時鑽車等現象，這樣就留下了很大的安全隱患，瞬間的麻痺就有可能造成無法挽回的損失。

5.心理素質不佳。

思想和情緒對人的行為起着支配和主導作用，在剛接觸到新的工作環境和人員時，新職工往往情緒思想不穩定，和老職工互相瞭解中，總是有一段磨合時期，但是目前現場老職工大部分都是原先接班、部隊退伍等，文化素質普遍不高，性格粗狂，各自都有自身工作家庭經濟等方面問題，沒有心思和新職工多做交流，難免在以後工作中出現誤會和衝撞，受到批評後，老職工不經意間的言語會對新職工的心理造成影響;在思想情緒不佳的狀態下工作，一旦出現失誤，就會膽怯。

6.自身身體素質。

現在隨着人民的生活水平提高，而大部分家庭都是獨生子，剛工作的職工從小都在缺乏身體鍛鍊的情況下成長，造成從事調車行業後，身體素質達不到，體質弱，持續一段時間的作業後，出現胳膊沒有勁兒，邁不開腿，身體疲敝。

(二)結論

1.嚴格執行調車作業步驟

作業前的準備，作業中的實際操作，作業完後對車輛的防溜工作。

2.多想多看多做多走多注意觀察

嚴格按照規章制度作業，避免盲目求快，臆測作業，違反安全規則。

3.強化源頭控制

強化源頭控制，落實作業標準，強化勞動安全防護，確保調車人員的絕對安全。

4.強化標準化作業

強化標準化作業的落實，以“嚴、細、勤”精神，真正保證調車作業的人身安全和行車安全。

5.監管手段不放鬆

加大工作力度，強化控制措施，嚴格責任落實，確保整治工作成效，夯實調車安全的基礎。

六.關於對調車作業的幾點建議：

1.從教育着手，強化員工遵章守紀自覺性，杜絕習慣性違章

習慣性違章是一種長期的習以為常的受心理定勢支配的行為方式，克服它需堅持不懈地對職工進行反習慣性違章的教育，從思想上提高對習慣性違章危害性的認識，自覺抵制習慣性違章。生產實踐中，對身邊發生的事故苗頭要找出具體原因和規律性的東西，對具體的習慣性違章案例要進行深入細緻的調查研究，從中吸取教訓，找出防範對策。只有通過全員性的安全教育與學習，使員工從心靈深處感覺到按照安全規程操作的唯一正確的，是對企業更是對自己負責，才能從思想上徹底杜絕習慣性違章的發生。

2.調車安全管理"零漏洞"

調車安全管理"零漏洞"。通過對每一勾作業、每一架信號確認和每時每刻作業標準的執行，細化管理辦法、制定卡控措施，把相關《站細》及調車安全注意事項等作業制度，彙編成冊後上車，在專調機車建立"一車一卡"制度，督促作業人員嚴格落實調車作業標準。為確保專調機車作業安全，建立替調機車崗前培訓和管理人員趟趟添乘把關的"雙卡死"制度，徹底消除替調人員站場設備不熟給調車安全帶來的隱患。針對調車作業無碼、監控裝置不能進行監控的安全實際，採取聯控、互控、自控等方式對調車信號的確認、速度控制等環節進行現場卡控，確保調車作業中的每一個環節、每一個細節、每一個標準都得到規範和約束。

3.調車標準執行"零偏差"

調車標準執行"零偏差"。通過"立標、學標、對標、達標"活動，促進調車作業標準化的落實，對專調機班人員進行"鑑定和抽查"覆蓋面必須達到50%，季度達到100%，凡是鑑定和抽查不合格班組實行下線培訓。建立"三項設備"故障行車分析、特殊情況下行車分析、調車作業通知單回收分析等抽調分析制度，對重點列車、重點時段、重點車次進行重點分析，嚴格把關，督促人員嚴格執行標準化作業程序。

4.調車現場檢查"零盲區"

調車現場檢查"零盲區"。加大調車作業現場的"飛檢"力度，實現調車作業現場的有效控制，認真排查調車安全中存在的關鍵和隱患，確定調車檢查重點，對調車作業信號瞭望、速度控制、道岔確認、計劃傳達、風管連結、試風試拉等十六關鍵進行不間斷的檢查，並對檢查情況進行量化，儀表檢查，確保檢查的質量和效果。還可通過設立調車數碼檢字牌的形式，督促人員加強調車信號的確認，同時加大"兩標"作業的抽查力度，把檢查的重點放在關鍵時段、關鍵區段、關鍵作業環節，檢查情況及時向安全科反饋信息，並進行公佈，對"違標"行為加大考核力度，對"調車不聯控動車"的一律升級處理。每月召開調車安全專題會議，由安全科分析調車安全工作關鍵性和傾向性的問題，對排查出的問題和隱患制定"對策表"進行整改並納入"調車安全專項整治問題庫"管理，實現調車安全管理的閉環控制。

5.重點在班組，關鍵在班組長

習慣性違章行為絕大部分發生在班組，也就是説班組是反習慣性違章行為的前沿陣地。反習慣性違章工作重點應放在班組，要大力加強班組的安全管理，定期開展"班組安全活動"，把事故演習作為班組安全活動的主要內容。班組長和班組成員朝夕相處，對人員瞭解，對工作熟悉，因此，杜絕習慣性違章關鍵在班組長。班組長不能因片面追求產量而對操作人員的習慣性違章行為，睜隻眼閉隻眼，應加強班組的自查自糾，落實崗位安全生產責任制，保證安全生產。

6.嚴格考核，獎懲兑現

有些習慣性違章之所以屢禁不絕，長期得不到解決，其中一個重要原因就是制度不全，管理不力，考核不嚴。要徹底杜絕習慣性違章，就應對習慣性違章者不能姑息。通過嚴厲的考核，達到既教育本人，又警示他人的目的。

7.開展“調車作業安全歌”活動

調車工作有特點，天地人車貨聚全選閘試閘不可少，穩妥全靠基本功

點多線長面又寬，安全要靠大家管扒乘位置要適當，上車下車莫慌張

班前充分休息好，安全預想要周到有電區域要提防，當心空中接觸網

規定着裝備品全，心明眼亮有精神進入鈎檔作業前，先把防護信號按

作業計劃要吃透，明確分工不亂鈎調整鈎位莫大意，車輛靜止再去移

計劃變更須複誦，停輪傳達要記清駝峯解體要切記，排風一定要徹底

作業用語有規範，呼喚應答不閒談車組間隔夠距離，防止追尾和釣魚

單一指揮按信號，測機狀態莫發言專用線與段管線，取送車輛更要嚴

動輪先把信號看，重點把好進路關貨物堆放不侵限，雙面檢查仔細看

原路返回要小心，領車之前先確認車輛停留防溜逸，惡劣天氣更注意

線路檢查須徹底，車輛貨物看仔細手閘鐵鞋止輪器，採取撤除必登記

發現異狀快處理，消除隱患不猶豫調車工作非兒戲，僥倖臆測是大忌

　　鐵路調車員工作總結篇3

尊敬的各位領導：

我是**車站調車長***。在這一年的工作中，我最大的感受是：做一名合格的調車長不難，但要做一名優秀的調車長就不那麼簡單。我認為一名優秀的調車長不僅要為人謙和、正直更要對事業兢兢業業，對所從事的工作滿腔熱忱、充滿激情，而且要在思想政治上與國家人民的利益保持一致，樹立愛崗敬業全心全意為人民服務的精神，在業務能力上緊跟鐵路發展的步伐不斷學習，熟練地掌握新設備.新技術，不斷提高，精益求精。現將我一年來的工作總結如下：

我作為一名調車長，首先是必須具備調車長的素質，樹立正確的世界觀和人生觀。態度決定心態，心態決定細節，細節決定成敗。調車工作雖然髒、險、苦、累，但是我發自內心的説：我熱愛這個工作，喜歡這個工作。無論寒暑，無論雨雪，每當完成調車作業任務後看見經過我的手編成的列車奔向遠方，都會由衷地感到幸福，充滿成就感。

在過去的一年調車工作中，我嚴格按照標準化作業。認真執行作業前的檢查、準備工作，按規定着裝，攜帶好備品，準備好足夠良好的防溜器具，交待佈置傳達好調車作業計劃，使每個參加調車作業的有關人員都明白作業目的,作業方法和安全注意事項，親自或指派人員檢查線路、車輛、停留車及防溜措施採取情況，做到心中有數。作業中：認真的執行調車聯控和動靜態防溜的規定，在信號、進路、距離、速度上認真確認，嚴格卡死，堅決杜絕臆測行事。正確、及時地顯示信號，指揮調車機車行動。認真執行試拉及推進運行前端必須有人瞭望的有關規定。掌握重點，把控關鍵，對盡頭線的調車作業，裝載易燃、易爆、危險品和超限貨物的車輛，特種車輛和乘坐旅客、人員的車輛，在超過千分之2.5坡度的線路上，穿越或利用正線的調車作業，都特別注意，重點提醒。嚴格執行調車人身安全作業標準。團結和帶領調車有關作業人員，安全、及時、正確地圓滿完成調車作業任務和上級領導安排的其他任務。百分之百地保證了行車安全和人身安全，得到上級領導的肯定和好評，被鐵路局領導多次在全局電視電話會議上得到表揚，為**車站被鐵路局評為標準化車間盡了自己應盡的努力。

在過去的一年中我堅持不斷地學習，努力地提高和充實自己，能熟練的掌握新技術、新設備，並和同事們相互學習，互相探討，共同提高。規範和整理出了《**站調車模擬推演流程》，通過推演，使大家都明白了在調車作業過成中自己應該所處的位置，標準用語、標準動作。從而使得**站調車業務技能上了一個新的台階。

以上是我對過去一年來的工作的一個大慨的總結，不至之處還望領導批評指正。