裝載機轉向器裝配時應注意間隙的調整
裝載機轉向,裝配時應注意以下事項
轉向間入口處的單向閥的錐形彈簧不能有卡死現象,否則閥口開度很小,進油困難,造成局部壓力損失過大、進油量減少、油温升高以及轉向沉重。當轉向外阻力突增時,系統壓力會突然升高,產生壓力衝擊現象,在整個轉向過程中工作不穩定,嚴重時會損壞液壓泵。
主閥芯6和閥體的配合間隙0.025-0.035mm為好,閥芯與軸承間的.常開軸向間隙約0.015mm為好,常開軸向間隙過小,轉向系統油温升得快;問隙過大,轉向易出現飄動不穩狀態,靈敏性極差。
安裝閥體兩端面的各4個柱塞及四位彈簧7、8時,柱塞與閥體徑向配合間隙為0.03-0.04mm,不能過緊。各條彈簧在安裝前應進行3次全壓縮,以檢查其質量。經壓縮後彈簧的自由長度應一致(約32mm),否則由於四位彈簧的彈力不一樣,轉動轉向盤的力也不一樣,轉向過程中會產生向一側轉輕,向另一側轉重的感覺。
在閥接頭處的骨架油封型號為5P32×44×10,安裝時其脣口應指向閥體,否則密封失效,則轉向系統油液就會從殼體的加油孔或從轉向盤等處衝出來。
轉向器空行程的調整:
①螺桿3端部螺母9在鎖緊時,用力應適當,需兩人配合,一人抓住轉向盤,一人鎖緊螺母,然後撥動轉向盤,檢查轉動時的輕重及是否有空行程。
當轉向器使用時間較長時,由於主閥芯6相對閥體經常有往復運動,螺母與螺桿端部的連接會鬆動,因而轉向器運動時會出現飄動。所以,如發現轉向器飄動時,應檢查螺母的鎖緊情況。
②扇形齒輪1與齒條螺母2之間的齧合間隙也應適當。一般是,正轉調整螺釘到極限位置,然後倒轉1/6-l/4圈為合理的齧合間隙。如果間隙過大,轉向器易飄動;間隙過小,則轉向沉重。
隨動杆機構
③隨動杆機構(見圖)中的球座3與球接頭(焊在前機架上)的連接間隙也應適當,如果螺塞4鎖緊間隙過小,則隨動機構顯得動作不靈活,反應到轉向盤上有沉重感覺;若間隙過大,則轉向盤有飄動或轉向節不準確的感覺。
總之,產生轉向器飄動時,以上3條是常見原因。調整時應注意,正轉調整螺釘,齧合間隙減少,反轉則間隙增大。
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