空運物流企業環境成本研究

我國經濟的快速發展，在給人類社會帶來便利和進步的同時，隨之而來的環境問題也越來越多，因此，如何在保持經濟快速發展的前提下，實現環境保護己成為當前社會發展中不可忽視的現實問題，在對此採取及時的可行性措施的同時，環境相關的研究也已經成為了會計學科中的重要問題。

作為環境會計研究的基礎的環境成本的研究，將其與各行業的具體情況相結合的研究是環境會計研究的重要內容。就目前空運物流企業的運行情況來看，大部分企業並未仔細的考慮過環境成本問題，即使考慮一些，也是將有關環境的因素直接計入財務方面的其他項目中，沒有進行獨立核算。

我國空運物流企業對相關的自然環境成本核算的會計科目的設置，基本上可以説是處於空白的狀態，僅少數空運企業通過一些會計科目來的設置來進行環境成本、費用等方面的核算，但也並沒有考慮到環境成本中資本的部分。

對於有關運輸環境保護的法規，到目前為止我國雖然實施了相關的發佈，如《海洋環境保護法》、《中華人民共和國環境保護法》等，可是這部分法文和規則是沒有涉及到企業環境成本的核算和報告的相關方面的內容的，而且在我國運輸企業會計制度中，其相關的內容也沒有得到相應的表現。在缺少足夠的制度保護的前提下，企業也會缺少進行環境成本相關核算的動力。

因此，本文基於不改變當前空運物流企業會計制度的前提下，對空運物流企業的會計處理方法提出一些改進、補充，就空運物流企業環境成本的確認、計量和核算三個方面提出相關建議與設計，從而達到適合向相關方面提供自然環境成本信息的`要求。對此，建議空運物流企業在當前的企業會計核算制度下進行環境成本的補償核算，並且在有關會計科目下對補償自然環境費用類和自然環境資產類會計明細科目進行有關的設置。

1)可以在“固定資產”會計科目下的運輸生產用-固定資產和非運輸生產用固定資產下進行末級會計明細科目“環境資產”的設置，以此用來披露用於自然環境方面和公司管理部門用於環保方面的運輸生產設備。而與此同時，在累計折舊會計科目對應的明細科目中增加環境資產累計折舊的會計明細科目。

此外，對於環境資產購入時需要安裝的情況，應該取得環境資產時將其具體的會計分錄記錄如下所示:在購入時，借記“在建工程”，貸記“銀行存款”;而支付安裝費時，則借記“在建工程-安裝費”，貸記“銀行存款”;在安裝完成時借“固定資產-運輸生產用固定資產-**(機型、船)-環境資產”，貸記“在建工程”等會計科目(或借記“固定資產-非生產運輸用固定資產-環境資產”，貸記“銀行存款”等會計科目)。

2)可以在運輸設備類固定費用會計科目下的運輸設備-折舊費會計科目中進行環境資產-折舊費會計科目的設置。

按照當前的空運物流企業會計核算制度，空運運輸設備類-折舊費應先收集於在成本類會計科目下的“運輸設備-固定費用”中，然後再按照飛行小時等運輸生產時間再次進行分配，從而使其進入運輸支出中，對於生產運輸設備用環境資產的折算折舊費用的同時也應該也按照這一程序來處理。

3)在“運輸支出”會計科目下，進行環境成本會計明細科目相關的設置，以此用來核算運輸生產設備在運輸中所發生的環境費用。

對此相應的會計分錄可記錄為:借記運輸支出-環境成本，貸記付賬款等相應會計科目;與此同時，還需要在運輸支出科目中的運輸設備-折舊費下進行環境資產-折舊費會計明細科目的設置，以此方便從運輸生產設備固定費用中發生的環境資產類折舊費用的相關核算。

另外，在運輸支出會計科目下的機場運輸服務費會計科目中，進行環境費用相關的會計明細科目設置，以此用於核算運輸生產設備停靠機場期間發生的環境費用;在“運輸支出”會計科目中的運輸設備共同費用會計科目下進行環境費用科目的相關設置，以便用來對從“運輸設備共同費用-環境費用”中發生的應該分別攤用的環境費用進行相關的核算。

4)在長期待攤費用會計科目實現長期待攤環境類費用明細科目的設置，可將會計受益期超過12個月的環境費用計入該會計明細科目。

5)可以將管理費用科目下的綠化費、排污費等明細科目，綜合起來合併為環境費用會計明細科目，從而便於企業管理部門所發生的環境類費用、無法運用合理方式進行分配計入運輸支出的環境類費用的核算。

其有關的會計分錄為：借記管理費用-環境費用，貸記銀行存款等相關會計科目。此外，在其折舊費會計科目下進行環境資產類折舊費的設置，以此用來對管理髮生的環境資產相關折舊進行相關的核算。

6)還可以在營業外支出科目下實現環境支出明細科目的設置，用來核算運輸設備發生的環境污染損害賠款等較大的環境費用。

其相關的會計分錄可記錄為:借記營業外支出-環境支出，貸記其他應付款等科目。

7)對於發生環境污染的可能性較高的空運物流企業，企業可以在預提費用會計科目下增加預提環境費用會計明細科目，計算提取環境發生的負債，用來多發生突發性大額壞境而發生的賠償做好準備，具體會計處理方法，可以參考運輸設備航班列次數計算提取計入運輸支出，其相應的會計分錄可記錄如下：借記運輸支出-環境費用，貸記預提費用-預提環境費用。

由上述所示不難發現，假想的空運物流企業的環境成本的核算設計方法，是符合當前的國家允許的會計核算體系的相關要求的，不會對目前空運物流企業單船成本和航次成本以及列次成本的核算數據造成相應的影響，其設計只是把一些專用於核算環境成本的明細科目加入進來而已。能夠把當前企業分散在各個科目下面的環境成本統一結合起來，一定期間內對企業的環境成本進行彙總和報告可以提供基礎，而且目前運用於空運物流企業的會計核算不會和新增的這些明細科目發生矛盾。

不可否認的是，由於論文篇幅和自身知識等主客觀條件的限制，本文的研究沒有涉及到物流企業的環境成本的披露等有關環境成本的管理內容，這將有待以後進一步的思考和探討。