農資物流配送現狀分析

物流配送是按照客户的要求，經過分貨、揀選等貨物配備工作，把最終產品從生產線的末端到消費者手中的移動和存儲過程。配送的一般流程比較規範，但並不是所有的配送者按標準流程進行。不同產品的配送可能有獨特之處，如燃料油配送就不存在配貨、分放、配裝工序，水泥及木材配送又多出了一些流通加工的過程，而流通加工又可能在不同環節出現。

　　充分認識物流的重要性

20世紀60-70年代，發達國家的企業大多把追求利潤的競爭焦點放在生產領域，千方百計降低物資資源消耗獲取“企業的第一利潤源泉”，千方百計提高勞動生產率獲取“企業的第二利潤源泉”。然而，生產領域的這兩個“利潤源泉”，都要受到科學技術發展水平的制約，在生產機械化、自動化程度不斷提高和生產工藝日趨程序化、規範化的新情況下，技術趨同性的增強使這兩個“利潤源泉”基本無“泉”可挖。

進入80年代，面對全球激烈的市場競爭挑戰，人們開始把探尋利潤的目光從生產領域轉向非生產領域，驚奇地發現創造物流價值的成本相當高昂，企業生產經營過程中的.浪費仍然十分突出。再加上微電子技術、信息技術以及制度創新等因素，自80年代以後，作為企業的“第三利潤源泉”的物流，就自然成為市場競爭的一個新焦點，受到理論界和實務界的高度重視。物流因其貫穿了生產和流通的全過程，所以合理、高效的物流能夠通過對企業的整個生產和流通結構的協調與完善帶來巨大的利潤。

　　中國農資物流現狀

中國每年的春節，運輸人次至少有18億，這樣大規模的運輸活動僅在20天內完成。中國每年的春節都是全世界最大的遷移。美國人佩服的説：“在20天內運輸18億人，就相當於全美國人來回折騰9次，這是無法想像的。”英國人感歎道：“就是18億隻兔子在20天內運到一個地方都不容易。”

農資物流一直是一個瓶頸問題，農資尤其化肥是一個物流依賴程度相當高的行業，從事農資行業的人、特別是做化肥的人都與鐵路打交道，對鐵路是又愛又恨!愛，是因為運輸價格便宜，特別是超過300公里的長距離運輸;恨，是因為不確定運輸和到貨時間。一句話：沒有辦法，這就是中國的鐵路。我們來看兩組數據：

1、鐵道部運輸局副局長蘇順虎2008年1月3日接受訪談時透露，鐵路運需矛盾仍然非常突出，全路每天的請求車滿足率僅35%左右。

數據顯示，2003年到2007年，中國鐵路貨物發送量每年增加2億噸以上，年均增長8.7%，是鐵路運量增長最快的時期，但其8.7%的增幅仍然低於中國gdp增幅以及煤炭、鋼鐵產量和發電量的增幅。

2、2010年春節鐵路運輸預計將發送旅客2.1億人次，日均525萬人次，年將達到16.4億人次。2009中國鐵路春運為期40天(1月11日至2月19日)結束，共運送旅客1.92億人次，日均發送量480萬人次，其中單日最高峯發送旅客592.9萬人次，同比增長10.6%，年發送鐵路旅客達15.25億人，創歷史新高。

而春運運輸原則是人優先於貨物，緊急物資優先於普通物資;你會經常聽到身邊從事農資的人説“糟糕，春節肯定過不來了，鐵路都運人去了”;“鐵路通知，某某地需要運送緊急物資，普通貨運暫不受理”;“打款兩個月還沒有發出車皮”。這，就是發生在農資人身邊真實的故事。

所以在農資界有一句經典名言“誰從系統上解決了物流倉儲問題或者在區位市場上面有物流優勢誰就成功了一半”。