九江市推進交通基礎設施建設有關情況彙報
九江市地理位臵獨特,交通區位條件十分優越。從國家層面看,位於國家“五縱五橫”綜合運輸通道的滿洲里至港澳台、沿江、上海至瑞麗三大通道交匯處,是全國28個主要內河港口之一,同時處於促進中部地區崛起、鄱陽湖生態經濟區建設兩大國家戰略受益區;從區域層面看,九江地處贛鄂湘皖四省交界,襟江帶湖,直接與皖江城市帶、武漢城市圈、長株潭城市羣等經濟區相對接,具備良好的資源流通條件;從本省層面看,九江是江西省唯一通江達海城市,是連接全省與長江開發帶和沿海開放帶的“北大門”,是江西省經濟發展的“增長極”與“雙核”之一,在江西乃至中西部地區經濟和社會發展中處於極為重要的戰略位臵。
改革開放以來,九江歷屆市委、政府都把加強交通基礎設施建設作為工作重點。特別是“十一五”期間,我市緊緊圍繞市委、市政府提出的“兩區互動,強工興城,科學發展,奮起趕超”發展戰略,發揮區位優勢和資源優勢,依託國家、省重點規劃和項目建設,充分挖掘自身潛力,着力打造鐵路、公路、水運、航空、管道五種運輸方式相結合的快速、立體化綜合交通運輸體系,取得初步成效。
江西省第一條高速公路—昌九高速、第一條城際鐵路—昌九城際先後誕生在九江。截止目前,九江市域內鐵路有京九鐵路、合九鐵路、武九鐵路、銅九鐵路、昌九城際鐵路等五條國鐵幹線和城際鐵路經過,目前鐵路營運里程約380公里。近年來,我市積極爭取鐵道部、江西省支持,除新建項目外,還爭取實施了武九鐵路擴能提速和京九、武九鐵路電氣化改造以及九江站技改工程,提高鐵路運輸能力;公路有國家路網內大廣高速、杭瑞高速、福銀高速和地方加密的彭湖高速、永武高速,以及G105、G316國道和10餘條省道。全市公路總里程18000餘公里,其中高速公路500餘公里,其它二級以上公路約1000公里,全市基本實現縣縣通高速以及全部行政村通水泥路目標;水運方面,九江境內航道里程近900公里,其中長江干線156公里,可常年通航5000噸級船舶,鄱陽湖區贛江航道81公里為三級航道,其餘航道為六級以下。“十一五”期間是我市長江港口建設快速發展時期,累計投資近15億元,建成3000噸級以上泊位約20個,新增貨物年吞吐能力約1300萬噸,集裝箱30萬標箱。截止目前,我市建成長江港口泊位近250個,其中3000噸級以上泊位50餘個,年貨物吞吐能力近5000萬噸,其中集裝箱40萬標箱。2011年,九江港港口運輸再創歷史新高,全年共實現貨物吞吐量3900萬噸,同比增長19%。
其中集裝箱突破14萬標箱,同比增長18%,實現連續四年增長。此外,我市鄱陽湖及其它內河港口建設也正在起步,預計“十二五”期間將有大的變化。航空方面,九江廬山機場於1996年正式開通民航,歷經10餘年起伏,2004年引進首都機場集團整體收購,並將其改造為4C級標準。2017年復航後,已開通至北京、上海、廣州、廈門航線,航空市場發展進入良性循環,旅客吞吐量逐年遞增,2011年達到8.5萬人次;管道方面,九江也是走在全省前列,早在上世紀七十年代,隨着九江石化的建設,即開始鋪設沿江油品專用碼頭至廠區原油輸入和成品油輸出管道10餘條,總長51公里。“十五”以來,九江管道建設迎來“井噴”,2017年建成儀長原油管線黃梅至九江支線,2017年建成九昌樟成品油管線,2017年建成天然氣管道西氣東輸二線九江段、川氣東送江西專線以及省天然氣管網一期工程。截止目前,我市已建成油氣管道達500公里,居全省首位。
經過全市上下共同努力,九江交通基礎設施建設所取得的成就是有目共睹的,但隨着現代交通理念的發展,我們仍然要看到,九江綜合交通體系建設遠未達到要求。其一,九江交通發展水平與自身的區位條件、樞紐地位仍不相符,從區域整體來看,鐵路、高速等大部分集中在中部,西部兩縣交通設施條件較為落後,東部三縣受鄱陽湖阻隔與市區僅通過跨鄱陽湖高
速公路橋相接。從市域對外通道來看,與湖北省聯繫市域中部僅靠九江長江公鐵兩用大橋,西部僅大廣高速而無鐵路。與湖南省至今仍無高速公路、鐵路直接相通。作為多條鐵路交匯處的九江,除至南昌方向,其餘方向仍缺少快速鐵路客運通道,尤其與長三角、珠三角地區快速聯繫通道仍待加強。其二,九江水運資源未能得到充分利用。近年來九江港建設雖然有較快發展,但與沿江兄弟港口相比,仍然相對滯後,臨港產業仍不發達,對腹地經濟帶動作用不明顯,港口基礎設施仍較落後,除近年來新建項目外,大多數碼頭泊位等級較低,未能作到深水深用,規模化集約化程度不高,與鐵路、公路運輸銜接不夠順暢,內河水運優勢難以充分發揮。其三,交通對城市發展的引導和支撐不足。市域內東、中、西部交通發展不平衡,縣與縣之間、部分縣與中心城區間缺乏快捷順暢的交通運輸通道,從而也導致市域內各縣區城市、經濟發展的不平衡。
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