物流公司商業計劃書（通用6篇）

時間流逝得如此之快，我們的工作又將迎來新的進步，此時此刻需要制定一個詳細的計劃了。計劃怎麼寫才不會流於形式呢？下面是小編收集整理的物流公司商業計劃書（通用6篇），僅供參考，希望能夠幫助到大家。

物流公司商業計劃書1

一、總論

（一）電子商務物流中心項目概況

長沙電子商務物流中心擬建設成依託長沙火車站、長沙新港、黃花飛機場，以長沙xx物流園為核心，以電子商務為龍頭聯繫全國物流企業、商貿企業、生產企業，帶動物流、商貿共同發展的功能齊全的綜合型物流中心。物流中心一期規劃xxx畝，總投資xxx萬元，總建築面積xxx平方米，其中電子商務指揮中心xx平方米，倉儲面積xx平方米，集裝箱場站面積xx平方米，行政辦公用房面積xx平方米。

（二）項目建設目標

1、建設以電子商務平台為龍頭，物流為核心的指揮系統。

2、建立健全物流信息系統，使之具有物流管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理和成本控制等各項功能。

3、建設以物質存儲轉運為主的現代綜合性物流服務體系。形成網上商務、物流設施通用、功能齊全、服務完善的物流配送中心，形成高效的物流服務網絡。

4、本項目的開發建設，對完善湖南地區物流市場，促進物流業的發展，特別是能借助長沙區位優勢、交通優勢，依託機場、車站、港口完成物流配送，能夠改善長沙招商引資環境和加快地區經濟的發展。

（三）研究範圍

1、項目建設的背景及必要性

2、項目資源市場分析及預測

3、項目選址及建設條件

4、項目佈局及各部分功能定位

5、項目組織及管理系統

（四）主要經濟技術指標

1、設計年吞吐能力：xxx萬t、xx萬TEU。（TEU是以長度為20英尺的集裝箱為國際計量單位，也稱國際標準箱單位。）

2、總用地面積：xx萬平方米。

3、工程總投資：推薦方案工程總投資估算為xxx萬元。

4、經濟評價：財務內部收益率，所得税前為xx%，所得税後為xx%；所得税前為xxx萬元，所得税後為xxx萬元。投資回收期所得税前為x年；所得税後為x年。

（五）可行性研究結論

1、長沙電子商務物流中心的建設符合國家和湖南省有關促進現代物流產業發展的政策；

2、長沙電子商務物流中心項目建設用地符合長沙市的規劃建設要求。該物流中心項目作為長沙市基礎設施配套項目，它的建設投入使用，對改善長沙地區的投資環境，促進招商引資將起到重要作用；

3、該項目建設在長沙市xx範圍內，工業、農業、商業資源豐富，物流資源豐富，市場潛力巨大；

4、項目建成後，具有電子商務協調、物流管理、信息傳遞、庫存控制、貨位管理、配載管理等各項功能，建設成設施通用、功能齊全、服務完善的物流配送中心，形成高效的物流服務網絡，帶動和提升相關產業及長、株、潭地區和中南地區物流業的發展和競爭力。

綜上所述，長沙電子商務物流中心項目建設各方面的條件都已具備，項目實施後具有較好的經濟和社會效益，將得到長沙的市政府大力支持。

二、項目建設的背景及必要性

（一）項目建設的背景

近幾年來，湖南省現代物流業得到較快發展，發展環境和條件不斷完善，企業經濟效益和社會效益逐步提高，物流業發展已經進入了新階段。20xx年全省社會物流總額達2626.26億元，到20xx年，全社會物流總額將達50000億元；省內擁有鐵路營運里程2802，公路通車裏程18.5萬公里，其中高速公路2001公里；內河航道285條1.19萬公里，其中千噸級航道610公里，生產性泊位105個，其中千噸級泊位65個，湘江航道梯級建設加快推進；民航機場5個，形成了四通八達的交通運輸線路。湖南金霞現代物流園頗具規模，長沙金霞保税物流中心正式封關運行。郴州出口加工區獲批拓展物流功能，一批保税倉庫和現代物流中心、配送中心投入使用，7家物流企業曾獲評“中國物流百強企業”，12家物流企業通過國家A級標準評估。物流業發展環境持續優化。省委、省的政府出台了《關於促進生產性服務業加快發展的指導意見》和《關於進一步加快現代物流也發展的若干意見》等文件，湖南省《物流業正興實施規劃（20xx—20xx）》提出，到20xx年培育一批具有國際、國內競爭力的大型綜合物流企業集團和物流服務名牌，建設四大物流區域。以長株潭物流區域作為全省物流業發展的區域中心，重點發展商貿物流、製造業物流和國際物流。以岳陽為中心的向北物流區域，發展大宗能源、原材料物流、集裝箱多式聯運和國際物流。以懷化為中心的湘西物流區域，大力發展商物流。以衡陽為中心的湘南物流區域，大力發展煤炭、礦石等大宗商品物流和裝備製造物流、輕工紡織物流以及保税物流。優化三條物流通道：即南北物流通道、東西物流通道和湘西物流通道。加快物流信息化建設。信息平台、電子口岸、大宗商品交易平台、貨運配載信息平台和物流行業門户網站等行業性、區域性物流公共信息平台。改善物流環境規範物流行業管理，開展物流市場的專項政治行動，創造物流業發展的良好環境。

（二）項目建設的必要性

1、地理位置和交通優勢

湖南位於我國南方中部，在長三角經濟圈和泛珠三角經濟圈範圍內，是連接東部沿海省與西部內陸省的橋樑；在國家打造長江、隴海、京九和京廣兩縱兩橫經濟圈中，湖南佔了一橫一縱兩個經濟帶。近年來湖南制定了“3+5”城市羣發展規劃，與國家中部崛起規劃完全對接，省內所轄14市州已實現高速公路網絡，湖南4小時經濟圈初步成型。武廣鐵路的開通，加速了湖南經濟發展，決定了深遠的發展空間。

2、項目建設的必要性

三、項目市場分析

（一）物流市場調研

1、全國物流市場調查

2、湖南物流市場調查

3、長沙物流市場調查

（二）項目定位

1、項目功能定位

2、項目市場定位

1）形象定位

2）規模定位

3、目標客户定位

1）物流商户目標羣分析

2）企業商户目標羣分析

4、競爭定位

5、中心地址定位

四、項目框架

（一）電子商務物流指揮中心

1、總調度室

2、商務信息部

3、物流園區

4、物流業務部

5、車源信息部

6、貨源信息部

7、倉儲信息部

8、物流設備部

9、物流保險部

10、業務管理部

11、物流軟件部

（1）智能識別系統

（2）電子口岸系統

（3）物流運輸定位系統軟件

（4）車輛監控系統（GPS、GIS）

（5）車輛信息管理系統

（6）綜合查詢系統

（二）物流中心佈局

1、物流中心佈局

物流中心佈局與選址涉及到法律、法規、規劃、土地使用權、物流業務種類、物流設施、交通環境因素、自然條件等因素。應根據市場總容量、發展趨勢以及領域競爭對手的狀況，決定物流中心的規模。規模設定應注意兩方面的問題：第一是要充分了解社會經濟發展的大趨勢，地區、全國乃至世界經濟發展的預測，預測範圍包含中、長期內容。第二是要充分了解競爭對手的狀況，如：生產能力、市場佔有份額、經營特點、發展規劃等。因為市場總容量是相對固定的，不能正確地分析競爭形勢就不能正確地估計出自身能佔有的市場份額。如果預測發生大的偏差，將導致設計規模過大或過小。估計偏低，將失去市場機遇或不能產生規模效益；估計偏高，將造成多餘投資，從而使企業效率低下，運營困難。

物流中心的主要活動是物資的集散和進出，在進行設施規劃設計時，環境條件非常重要。相鄰的道路交通、站點設置、港口和機場的位置等因素，如何與中心內的道路、物流路線相銜接，形成內外一體、圓滑通暢的物流通道，這一點至關重要。物流設施與道路過近可能影響道路利用率，過遠則可能造成運距過長、網絡成本增高，此外，物流設施與道路的距離還與物流中心的類型有關。在預定的區域內合理地佈置好各功能塊相對位置的目的是：有效地利用空間、設備、人員和能源；最大限度地減少物料搬運；簡化作業流程；縮短生產週期；力求投資最低；為職工提供方便、舒適、安全和衞生的工作環境。

從物流總費用節約的角度分析，區域物流中心、物流中心佈局要重視接近於距高速公路、幹線道路的理想距離。設施規劃與設計應根據系統的概念、運用系統分析的方法求得整體優化；以流動的觀點作為設施規劃的出發點，並貫穿在設施規劃的始終；減少或消除不必要的作業流程，在時間上縮短作業週期，空間上少佔有面積，物料上減少停留、搬運和庫存，才能保證投入的資金最少、生產成本最低。

2、倉庫面積與數量

（二）物流設備

1、運輸設備（根據倉儲、運輸業務能力考慮）

1）專用運輸車輛：帶液壓卸車機構的自卸車；帶有進、卸糧口的散糧車；貨箱封閉的標準掛車或貨車，即箱式車；頂部敞開的敞車；平板車，即沒有頂部和側箱板的掛車；罐式掛車；冷藏車；能夠增大車箱容積的高欄板車；設計獨特具有特殊用途的特種車。

2）載貨汽車3）叉車、手推車2、倉儲設備

一般來説，軟硬件設備系統的水平常常被看成是物流中心先進性的標誌，因而為了追求先進性就要配備高度機械化、自動化的設備，在投資方面帶來很大的負擔。但是，物流界認為“先進性”就是合理配備，能以較簡單的設備、較少的投資，實現預定的功能。也就是強調先進的思想、先進的方法。從功能方面來看，設備的機械化、自動化程度不是衡量先進性的最主要因素。

根據我國的實際狀況，對於物流中心的建設，比較一致的認識是貫徹軟件先行、硬件適度的原則。也就是説，計算機管理信息系統、管理與控制軟件的開發，要瞄準國際先進水平；而機械設備等硬件設施則要根據我國資金不足、人工費用便宜、空間利用要求不嚴格等特點，在滿足作業要求的前提下，更多選用一般機械化、半機械化的裝備。例如倉庫機械化，可以使用叉車或者與貨架相配合的高位叉車；在作業面積受到限制，一般倉庫不能滿足使用要求的情況下，也可以考慮建設高架自動倉庫。

（1）軟件

①倉儲管理

倉儲管理是現代物流企業作業管理的核心部分，它提供倉庫運作的全過程計劃、可視化管理，提供了庫位的智能化管理和分析，支持多種揀貨方式。倉儲管理與Barcode（條形碼）、RF（射頻技術）、自動化倉庫等現代物流技術實現無縫集成，幫助企業實現倉庫的高效、低成本管理。系統提供了圖形化界面、智能分

析決策工具輔助管理；②物流GPS－GIS監控調度平台；它是車輛監控調度管理平台，是集GPS（全球衞星定；③運輸管理系統；它集成了GPS/GIS跟蹤系統，實現運輸全程的跟；運輸管理系統由接單管理、運輸管理、跟蹤管理、運力；④綜合查詢系統⑤電子口岸系統⑥條碼器2）硬件；①貨架（根據實際需要考慮）A、按是固定式的或是移；固定型貨架：固定型貨架可細分為擱板式、托盤式析決策工具輔助管理。應用於區域集中的物流公司配送中心管理、企業級倉庫管理、高等級倉庫（立庫或立庫和平庫二者混合）和保税倉的管理

②物流GPS－GIS監控調度平台

它是車輛監控調度管理平台，是集GPS（全球衞星定位技術）、GIS（地理信息技術）、GSM/GPRS（無線通信技術）及物流運籌技術等高新技術於一體的可視化車輛調度服務管理平台。系統由GPS車載設備、GPRS無線通訊系統及中心軟件系統三部分組成。主要包括車輛管理、實時監控、動態調度、運載分配、路線優化、安全控制、警情處理、成本核算、統計分析等一系列功能。

③運輸管理系統

它集成了GPS/GIS跟蹤系統，實現運輸全程的跟蹤管理和運輸調度的優化，實現運輸的網絡管理、數據化和可視化管理。該系統提供對貨物的分析，配載的計算，以及最佳運輸路線的選擇。系統支持全球定位（GPS）和地理圖形系統（GIS），實現運輸的最佳路線選擇和動態調配，達到車輛運輸的最佳配載，提高運輸車輛資源的利用效率和業務的運作效率，降低運輸成本。本產品可應用於各類運輸企業和物流企業對運輸的管理優化。

運輸管理系統由接單管理、運輸管理、跟蹤管理、運力管理、托盤管理、集裝箱管理、基礎設置、組織管理、系統管理等模塊組成。

④綜合查詢系統⑤電子口岸系統⑥條碼器2）硬件

①貨架（根據實際需要考慮）

A、按是固定式的或是移動型分類

固定型貨架：固定型貨架可細分為擱板式、托盤式、貫通式、重力式、壓入式、閣樓式、鋼結構平台、懸臂式、流動式、抽屜式和牛腿式貨架等。

移動型貨架：移動型貨架可細分為移動式貨架和旋轉式貨架，其中移動式貨架又可細分為輕中型移動式貨架（又稱密集架，分為手動和電動）、重型托盤式移動貨架，旋轉式貨架又可細分為水平旋轉式、重直旋轉式貨架兩種。

B、按貨架每層載重量，大致可分為：輕型貨架：每層載重量不大於200kg。中型貨架：每層載重量為200~500kg。重型貨架：每層載重量在500kg以上。

C、按貨架的高度分為低位貨架：高度5m以下。

高位貨架：高度5~12m。超高位貨架：12m以上。

②托盤（木質、塑料、鋼料）

③儲物箱。

物流公司商業計劃書2

一、市場分析

眾所周知，龍泉是成都東部最大的水果生產基地，陽光城兼顧着水果的輸出和蔬菜、消費類產品的輸入雙向物流運輸，以水果的輸出和蔬菜的輸入最為出名。陽光城的土地基本上都用着種植果樹之用，其中大部分是個體種植户，水果品種也不少，4、5、6月分別出產枇杷、桃子和葡萄。生產的水果80%左右用於外銷（每年都有外地商、中間商、或者物流公司來收購），基本上發往全國各地的都有，其中以南方居多，另外陽光城的糧食蔬菜、消費品也大部分靠外地輸入。這兩點就為陽光城發展物流業提供了前提條件。

陽光城這種特殊的生產經營環境給我們的物流發展提供了很大的空間，我們把目標市場主要定位在三個方面：

（1）、廣大的水果種植户、蔬菜生產基地、消費類產品（賣家）

（2）、水果加工企業、陽光城廣大農民羣眾、外地水果購買商（買家）

（3）、自己做物流中間商或者與物流中間商合作。

面對這樣大的市場表面感覺容易，其實不然：第一、水果產家大多都是當地的農户，他們自己運輸外銷的少，大部分是靠外地商自己來採購，這就無形中增加了我們同其他物流公司的競爭力和對外採購的採購人員人數。第二、本地的物流公司眾多，有農產品物流中心聚和國際。小型公司也不計其數，比如川寶貿易有限公司（代購代銷、代理運輸），黑金果業，駿豪貿易（可以配備塑料袋和塑膠袋）。無公害水果示範生產基地：洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘藍冷藏物流等等。第三，我們的'經驗、技術、資金、客户源等方面存在缺陷，不及對手，這就要求我們的團隊必須通過堅持不懈的努力，拿出我們的拼搏精神，大家齊心協力共創輝煌。

為加強我們進入市場的競爭力我們將發展一個集運輸、倉儲、包裝、貿易為一體的運輸企業，提倡以質量求生存，靠信譽謀發展，屆時將先預備五十輛各種噸位、車型的集卡車，另有幾十部協議車輛配合各項工作，為客户提供各種貨物的長、中、短途陸運。同時引進最先進的技術設備，注重自身效率的提高。提倡以質量求生存，誠實守信，把服務從開始進行到最後。

本公司將為你提供以下服務：

一、公路普通貨物運輸；

二、快遞運輸。

三、貨物倉儲、分揀、加工、配送；

四、特種貨物運輸、特殊服務；

五、物流方案設計、供應鏈管理。

競爭對手與自身的優劣分析：

1、聚合國際：四川聚和生態農業發展有限公司註冊資本5000萬元。位於四川成都龍泉驛國家經濟技術開發區，緊鄰成渝高速公路龍泉出口處，主營市場開發，農副產品批發與零售，進出口貿易，物流配送，農副產品深加工等，同時提供配套的設施、規範的管理、安全的環境、完善的服務，並對果農客商推出了一系列優惠措施。

1、一、免3個月交易費，免費提供電子稱;

1、二、免費為外地水果收購商提供6個月住宿;

1、三、免水果經銷商3年攤位使用費;

1、四、免費為單位和個人提供6個月辦事機構場所;

2、我們的優勢：機構精簡，靈活機動，人性化服務，實行的是點對點的服務，並且適合小規模的運輸，方便更多的客户，

二、產品與服務

1、對應技術：物流產業對相應的技術要求也很高。我們在陽光城創辦一箇中小型的物流公司，基本的物流相關技術不可或缺，比如説庫存技術，這是十分重要和基礎的。除此之外，考慮到我們公司是一箇中小型的物流公司，在陽光城的客户羣主要是果農和菜農，也就是以運輸水果、蔬菜為主，要運輸這些比較講究季節性和時鮮性的產品時，我們還要考慮某些運輸貨物的特殊性。比如説要求冷藏，置於水中等。在冷藏方面，我們公司可能資金、能力有限，會與第三方比較專門的做冷藏工作的小公司合作，一有實際需要，就雙方共同合作完成運輸，比如説可以合作的有洛帶自程果蔬冷藏保鮮庫，四川甘露冷藏等公司。在庫存技術方面，我們自身公司有一個倉庫，在貨物較多時我們可以租用公共或私人的倉庫來解決。最後，還有包裝技術，在陽光城，因為果蔬的特殊型，對水果和蔬菜都採取物流集中包裝的手段，所以，要求我們公司還要建立必要的包裝技術。

2、產品服務規劃：我們的物流公司的目標羣主要是陽光城的果農和蔬農，為他們提供運送果蔬到成都三環和周邊地區果蔬市場的服務，還有能力運送果蔬到四川鄰近各省，比如貴州，雲南，湖南等省。對於大型的貨物運送，我們現階段還無法獨立完成。

3、未來的產品與服務規劃：在穩步發展的基礎上，我們考慮在十年之類能夠把運送能力擴展到中型貨物，不再是以果蔬為主。在成都市內和各周邊省市逐步建立分辦事處，各好的開展外地的物流工作，運輸範圍也逐步向外擴展。另外，以後爭取在客户範圍擴大的基礎上，在自身網站上建立crm（客户關係管理）系統，更好的與客户進行溝通和交易。

4、相關支持：在自身網站上設立會員機制，在初期，有能力和條件上網的客户免費入會，還可以在我們公司網站上發佈其他相關商品的供應和求購信息。此外，我們還可以定期在公司網站上發佈講座和培訓信息，邀請專家來為農民講解與他們自身相關的經濟、法律知識等。公司成型和發展之後，建立crm系統，建立專業的物流相關安排的系統（如車輛，人員的安排），一達到合理的資源利用，提高公司經濟效益。

三、市場與銷售

市場預測：市場有很大的發展潛力，競爭者不多，而且他們的網上銷售做的不夠完善（調查時發現龍泉的物流企業並沒有進行網站建設等工作）。沒有進行網站規劃的工作。我們將利用網上營銷的優勢，與現有的企業進行競爭。同時因為我們是新成立的公司，在戰略上我們將採取避強競爭的方式，以避免在企業成立之處被競爭對手擊敗。現在龍泉做水果等運輸的企業逐漸發展起來，以後的競爭會更大，現在正是市場競爭最薄弱的時候，現在大多數的果農都是把水果運往附近地區，我們的物流公司將進行兩項服務工作，一、把水果運輸到附近地區。二、我們不做長距離的運輸，但我們可以幫助要進行長距離運輸的果農聯繫，這樣來提高我們在顧客心中的信任指數，以儘快增強在顧客中的形象。

再者，現在龍泉的果農比較多，如果能幫助他們把水果運出去，不僅解決了果農水果的儲存問題，同時也為他們的水果帶來了更大的商機。據以上可知現在龍泉水果市場是很廣闊的。

由於我們和競爭者的差別不大，我們要採取的產品定位方式是產品使用者定位方法，即找出產品正確的使用者或購買者，使定位在目標市場上顯得突出，在此目標市場羣中，為他們的地點產品服務等，特別塑造一種形象。

產品定位步驟：

1、分析本公司和競爭者之間的產品。

2、找出差異性。

3、列出主要的目標市場。

4、指出主要目標市場的特徵。

5、與目標市場的需求，接着就是把產品的特徵和目標市場的需求與慾望結合在一起。

同時我們在建立起公司後將樹立我們在顧客心目中的形象，以良好的服務細心的管理贏得顧客的信任，以吸引更多的顧客和商家。

渠道：公司建立之處，由於才進入行業，需要大量的業務來回收成本，有利的銷售將是進行回收的最快捷的方式。本公司主要進行的是第三方物流，企業成立時我們通過適當的運輸商來彌補我們的不足，同時投放大量的廣告以把本企業推銷出去，讓廣大的顧客瞭解我們公司並逐漸信任，還可以通過廣發傳單及貼海報的方式把企業推銷出去。物流面臨的另一個問題是產品的儲存，除了利用本公司的倉庫外，不排除使用其他公共倉庫來緩解自己公司倉庫的壓力。

物流公司商業計劃書3

一、綜合説明

1、項目名稱xx縣xx商貿物流公司

2、項目選址：

3、項目性質：商貿物流

4、項目承擔單位基本情況

項目承擔單位為xx縣供銷合作有限公司。該公司屬股份制企業，隸屬於xx縣供銷合作社聯合社，是社有資產經營管理機構，也是供銷社各主營業務的行業主管和骨幹企業業務經營的指導機構。公司註冊資金500萬元。旗下有6個縣直主營企業和7個新合作公司。其中各主營企業都是供銷社原縣直公司改制後，通過整合資源、重組優勢，逐步培育的一批經營規模大、帶動能力強、具有競爭優勢的新型股份制企業。如銀源棉花公司註冊資金達到了2050萬元，網點遍及產棉鄉鎮；楚興農資公司已網絡營銷大户近百家，建立網點300餘個；永泰煙花爆竹公司年銷售近兩千萬元，年税收貢獻過百萬元；匯康國藥公司通過參與農村合作醫療，己發展鄉村網點481個。這些骨幹龍頭企業在經營業態上基本實現了連鎖經營、連鎖配送、總經銷和總代理等現代營銷方式，自身實力強，社會貢獻大，有3家企業已進入全縣百強納税企業。

同時，近年來xx縣供銷合作有限公司按照“新網工程”建設的要求，以煙花爆竹、農資、藥材和廢舊回收等傳統主業為依託，按照“龍頭企業+新合作公司（專業合作社）+農户”的模式，統一購銷、集中配送、城鄉互動，通過收購、

參股、控股、股份合作、加盟連鎖等市場經濟手段和辦法，廣泛吸納社會資源，按照“小超市、大連鎖”的思路逐步構建了全新的農資、煙花爆竹、藥材連鎖經營服務體系，大力發展新合作公司的農家店和鄉村超市，發展綜合服務社和專業合作社，用新連鎖取代舊網絡，實現了“一店多能，一網多用”和低成本擴張，形成了覆蓋全縣的連鎖經營、配送服務網絡。到2008年底全縣基層經營網點已發展到600多個，其中農資和煙花爆竹經營網點均在200個以上。企業效益和社會效益上也實現了明顯增長。如煙花爆竹銷售額到2008年已達到1980萬元，單項税收貢獻達到119萬元，比2004年改革前翻了兩番；農資經營方面2008年僅化肥銷售額就達到了2500萬元，在全縣農資市場的佔有率已超過60%。所有者權益已達到4163萬元。

在實力日益增強、網絡日益完善的情況下，要想進一步做大做強，必須要有強大的物流配送力量給予支撐，急需形成一種將信息、採購、運輸、倉儲等物流活動綜合起來的新型集成式管理模式。

二、項目的主要內容和基本特色

1、項目主要內容：

按照加快發展現代物流，建立現代物流服務體系的要求，我們把物流業列入供銷社產業調整振興規劃。通過爭取資金支持，以在xx鎮城區興建大型物流中心為龍頭，以各主營公司現有配送中心為基礎，對系統內商貿流通和經營運作進行綜合管理和控制，同時作為第三方物流，在外延上向上擴展至市場調查與預測、採購及訂單處理，向下延伸至配送、為外部客户提供倉儲管理及其它增值物流服務。使物流服務向兩頭延伸並加入新的內涵，達到企業物流和社會物流有機結合的目的。

2、項目基本特色：

一是適應當前形勢的需要。在全球遭受金融危機衝擊的特殊時期，我國把物流業列入十大產業調整振興規劃，表明了黨中央、國務院對物流業的重視，而且在今年2月25日國務院常務會議上審議和通過了物流業調整振興規劃。在當前形勢下，加快物流業發展已成為實現“保增長、調結構、擴內需”的重要手段。同時，企業物流仍然是全社會物流活動的重點，專業化物流服務需求已在縣級市場初現端倪。

二是我縣調整結構、轉變發展方式的需要。近年來，我縣物流業有一定程度發展，但由於資金短缺、投入不足，總體發展水平比較落後，較之於其它地方發展的差距大、但潛力也很大。發展該項目對於調整結構、轉變方式、促進生產、拉動消費、增加就業、完善城鄉物資交流都將起到重要作用。

三是提高企業競爭力的需要。發展該項目對企業而言實質是延長產業鏈和供應鏈；同時，也是對原有的商貿流通網絡進行再整合、再優化，對經營領域實現延伸和發展。有利於滿足現代生產與流通的需要，有利於從系統的角度統籌規劃整體的各種物流活動，有利於企業降低成本、提高效益。

三、現有基礎條件

1、有牢固的網絡基礎。供銷社的經營網點遍佈全縣各鄉鎮，特別是擁有無與倫比的農村網點資源，而且這些網點隨着市場經濟的發展和供銷社經營理念的轉變，通過不斷推進“新網工程”和“萬村千鄉”市場工程，逐步用現代流通方式進行了改造。特別是近幾年，隨着各主營企業日益發展壯大，使供銷社重新擁有了佈局農村市場的實力，這種新力量與傳統的網絡優勢結合起來，成為不可忽視的發展農村現代流通的助推動力。

2、有充裕的倉儲容量。除在城區預購15畝土地用於建設物流中心主要基礎設施外，我們還在小池精品街擁有5000多平方的倉儲設施，在本縣分路、孔壟、蔡山、劉佐等原棉花分公司另有近10000平方的閒臵倉庫。無論是交通區位優勢，還是倉儲條件都適宜於現代物流建設的需要。

3、有一定的實踐經驗。在計劃經濟時代，供銷社作為農村唯一的商業機構，曾統領了農村商品、物資的流通。發展到現在以連鎖經營、配送服務為主要業態，依然是我縣城鄉物資交流和商品流通的主渠道。經過幾十年的歷練，積累了一定的工作經驗，對做好物流行業具有實質性的指導意義。

四、項目建設方案

首先爭取當地政府支持，在xx鎮城區迎賓大道購臵土地15畝，建設物流中心，作為本項目的大本營。首期建設不少於5000平方的倉儲設施；然後將物流與本系統連鎖配送等環節進行集成，即有效整合供銷社經營網絡優勢，實行物流環節與商流環節集成。在此基礎上再推進服務功能的完善化和系列化，逐步走出以企業自我服務為主的物流活動模式，發展第三方物流，實現向外延擴張，除了傳統的儲存、運輸、配送等服務外，擴展至電子商務、採購及訂單處理、市場調查與預測、庫存控制策略建議等。逐漸形成一種綜合性、集成式的社會物流與企業物流有機結合的服務模式。

五、項目投資規模及資金來源

1、投資估算

項目總投資預計1200萬元。固定資產投資520萬元（其中徵地300萬元，購臵搬運設備60萬元，運輸車輛120萬元，辦公設備40萬元），其他投入680萬元（其中物流中心倉儲、辦公等設施土建工程580萬元，外圍倉儲設施維修80萬元，老網點改造20萬元）。

2、資金來源

項目單位自籌資金600萬元，主要由xx縣供銷合作有限公司增資擴股和職工集資構成。同時，申請項目專項資金600萬元。

六、項目預期效益

在供銷社傳統的商貿物流模式下，商品在從生產者到消費者的過程中，經歷很多環節。引入商貿物流項目後，可大大縮短產銷距離，而且通過信息流的加入還可有效保證供應的及時性、敏捷性，同時通過專業化的運作模式將為供銷社各項主營業務，包括農資、藥材、棉花、日用消費品等銷售渠道的暢通提供了保障。而且，供銷社傳統的自營性物流存在分散資金，導致核心業務資金投入不足，從而對經營企業形成負擔的弊端。該項目的實施將在一定程度上提高經營企業的核心競爭力，在形成系統供應鏈環境下，還可將風險分攤到各個主體，有效化解市場價格、商品。

物流公司商業計劃書4

一、我國煤炭物流發展現狀

我國煤炭行業上游生產企業與下游的電力、冶金等工業企業分佈較為分散，流通距離長，環節眾多，加之鐵路港口等部門管理體制改革滯後，運力壟斷、短缺，導致煤炭物流行業企業分佈散亂、競爭無序，主要表現在三個方面：一是鐵路運力緊張制約煤炭供應，而“倒賣車皮計劃”等不良現象更加劇了運力的緊張和煤價的上揚;二是煤炭經營單位過多過濫，中間流通環節不規範，加大了交易成本;三是煤炭質量優劣混雜，市場無序競爭，也在一定程度上影響了煤炭物流市場的順利發展。

我國的大型煤炭生產企業一般都自營物流業務，其運營模式大致可分為三類：一是仍然從事單純的煤炭貿易，買入賣出賺取貿易差價，由客户自己負責煤炭運輸、中轉、倉儲和加工等中間環節;二是在進行煤炭貿易的同時，提供煤炭運輸服務和配煤等加工服務，但主要盈利點仍然是煤炭貿易，服務水平較低;三是少數領先的煤炭物流公司，經由煤炭貿易轉型為煤炭流通服務商，在從事流通貿易的同時提供專業化的煤炭加工和數字化配煤等服務，並以準確、高效、全過程的煤炭供應鏈服務作為企業創價的主要基點。在煤炭運輸距離長、鐵路運營壟斷而運力緊缺、有時還需要多種運輸方式聯運的情況下，煤炭貿易往往需要以運力為基礎。我國煤炭企業所屬物流公司大多屬於第二類運營模式。

隨着近年來煤價的不斷攀升，煤炭流通環節利潤空間增大，大量煤炭流通企業迅速出現，但資質良莠不齊。一方面，有少數第三方物流企業通過創新供應鏈模式，運用供應鏈管理、信息技術和電子商務，優化煤炭供應鏈各環節的專業服務能力，對上下游企業進行物流一體化整合，為客户提供集約、高效、環保的煤炭供應鏈管理服務。另一方面，數量眾多的小企業業務重心僅集中在煤炭貿易和落實鐵路計劃層面，主要通過傳統的煤炭貿易價差來獲取利潤;業務經營和管理粗放，技術簡單落後，造成整個流通環節信息滯後、浪費嚴重、煤炭流通效率低下，並給環境帶來嚴重污染。

二、我國煤炭物流存在的主要問題

(一)缺乏現代物流管理理念

我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置於附屬地位，將採購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售後服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內，因此儘管在物流方面的投入較大，但實際效果並不盡如人意。

(二)物流管理方式粗放，物流費用居高不下

目前，我國煤炭物流配送體系總體上仍處於粗放型發展階段。煤炭企業物流配送的一個重要特點是臨時計劃多、急用料多，由於物流管理方式粗放，諸如對配送資源的整合力度不夠、路線規劃不盡科學、車輛配載不夠合理、配送車輛

實行台班制管理等，加上煤炭物流市場較為混亂，不僅造成了管理上的漏洞，如多次物流、顛倒物流、重複物流等，還導致了煤炭物流費用居高不下。從價格上分析，山西煤的開採成本每噸不足200元(採掘費用及國家規定的各種税費)，而不同地區煤炭的銷售價格在600-1500元。很多遠距離煤炭用户，往往付出和開採成本相當的煤炭物流成本。

(三)煤炭物流技術手段落後

由於技術手段落後以及新老體制的更替，很多煤炭企業供應計劃與生產計劃、銷售計劃脱節，可靠性降低;物資採購手段、方法落後，缺乏規範化;庫存管理方面仍採用傳統的儲備資金管理辦法，無法及時、準確地反映實際庫存動態等;物流技術標準化程度低，各種物流功能、要素之間難以做到有效銜接和協調發展;各種運輸方式之間標準不統一，不能互相兼容，嚴重影響了聯運裝載率、裝卸設備的荷載率、倉儲空間利用率，加重了環境污染。

煤炭物流企業技術水平普遍較低，很多企業雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯後或建而不用，在庫存管理、流通加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。

(四)污染和損耗問題比較嚴重

我國大多數煤炭企業目前仍採用高污染、高損耗、低效率的傳統物流運營方式，使煤炭在運輸、中轉和送配過程中產生嚴重的環境污染、資源浪費和煤質下降等問題，不僅影響着生產、運輸及消費環節企業的經濟效益，而且對社會資源和自然環境也產生嚴重的影響。以煤炭鐵路運輸為例，煤炭運輸列車在高速行駛中產生的氣流，不僅會造成煤炭損耗、煤塵飛揚污染沿線周邊環境，而且運煤列車與客運列車在運行交會時，氣流吹起的煤塊還有可能造成旅客損傷事故的發生。

(五)煤炭物流企業服務功能單一

目前，我國大多數煤炭物流企業只能提供單項或分段物流服務，物流功能主要停留在運輸、鐵路計劃落實、儲存、裝卸等傳統低層次業務內，相關的加工、配貨等增值服務不多，不能形成完整的物流供應鏈。此外，在信息技術迅猛發展的今天，仍有許多煤炭物流企業採用傳統的信息傳遞和控制方法，無法提供國際盛行的物流監測、訂貨管理、存貨管理等服務，工作效率和服務水平難以適應客户的需要，也很難達到現代物流高效、快捷、準確的要求。

現階段的煤炭物流配送主要是以送為主，能夠實現分貨、配貨、配載、配裝一體化服務的物流企業還很少，流通加工能力普遍較弱。近年來，雖然有一些物流企業具備了一定的加工能力，但流通加工範圍還很小，流通加工能力還不足，將流通加工(分選、除矸、配煤、成型、粉碎、製漿、包裝)和煤炭物流配送結合起來的實踐還很少。

三、促進我國煤炭物流發展的對策建議

(一)引入現代物流理念

作為企業的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客户服務質量、增強企業及產品競爭力的需要，而且是企業降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠道。煤炭企業應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為企業經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系，增強客户服務和市場競爭能力。

現代物流管理理論指出，物流服務是企業產品的重要組成部分，必須樹立以客户為中心的服務理念。因此，煤炭物流企業必須把握客户需求的內容和特徵，將物流服務融入到企業的物流系統當中去，無論是在服務能力上，還是在服務質量上都要以客户滿意為目標。

現代物流管理理論認為，商品流通包括4個相互聯繫又相互獨立的流通形態，即商流、物流、信息流、資金流，物流系統不僅是運輸、倉儲、配送等功能的整合結果，而且是基於採購、生產、銷售、物流一體化的後勤保障系統。因此，運輸、倉儲活動等絕對不是現代煤炭物流管理的全部工作，而只是實現物流系統輸出的手段和工具。

(二)加快煤炭物流體制改革和產業整合

1.推進煤炭產運銷體制改革。發揮市場在資源配置中的基礎性作用，消除部門分割、地區分割以及物流市場的不統一，減少市場進入的壁壘;完善鐵路煤運管理體制，組成鐵路部門集路、站、運、港統籌一體的協調格局，實現各運輸環節的高效銜接;鼓勵煤炭物流企業按照現代物流管理模式進行調整和重組，展開競爭，提高整個物流系統效率。

2.加快煤炭企業橫向重組。鼓勵以現有大型煤炭企業為核心，打破地域、行業和所有制界限，以資源、資產為紐帶，通過強強聯合和兼併、重組中小型煤礦，發展大型煤炭企業集團。以在更大範圍內實現生產要素的優化、重組和資源的合理配置，並實現規模經濟。除了整合礦產資源、人力資源等外，還需要從供應鏈層面整合物流資源，積極推動物流社會化和物流一體化發展。

(三)強化煤炭供應鏈管理

1.推進煤炭企業內部物流一體化。煤炭企業應成立專門的企業物流管理機構(物流公司)，在高度集成的信息系統的支撐下，將採購供應環節、生產環節、銷售環節的物流職能集成，對企業內部供應鏈物流一體化，實施具體的規劃設計、組織、控制和管理，從根本上改善計劃經濟時期形成的傳統物流運作模式，以市場需求為導向，實現精益的運作方式，縮短整體供應鏈中的物流沉澱，加速物流週轉，從而實現整條供應鏈成本的控制以及服務能力的提升。

2.加快煤炭供應鏈聯盟建設。以大型煤炭企業集團為核心，通過強強聯合、併購、重組、參股、合作等多種方式，將煤炭發運站、計量站、儲煤場、專用碼頭、交通(公路、鐵路、水運、海運)貨運公司、各地區的燃料公司等不同隸屬關係、不同地區的企業，從戰略上進行整合，儘快在煤炭企業內部實現物流一體化的基礎上，與供應鏈上下游企業之間合作，加快區域化物流配送基地、物流中心、配送中心的建設，形成供應鏈聯盟，形成完整的產、運、銷一體化供應鏈。

3.以供應鏈管理為基礎，在全球範圍整合資源。在抓住國內市場的同時，要放眼世界，構築全球化戰略，以供應鏈管理在全球尋求資源採購、加工和產成品分銷，參與國際競爭。

4.提升流通加工服務能力。煤炭物流企業在提供基本物流服務的同時，要根據客户需求，結合自身優勢，拓展業務範圍，發展增值物流服務，如倉儲、分撥、包裝、運輸、裝卸、加工、配送、物流信息服務等，為客户提供一攬子物流策略和流程解決方案，用專業化服務滿足個性化需求，提供全方位服務。一些領先的煤炭物流企業已經在煤炭配送中心開設流通加工業務(如除矸石加工、為管道輸送煤漿進行的煤漿加工、防止煤炭自燃的流通加工等)，比較典型的是潔淨配煤業務，即根據用户對煤質的要求，以不同等級或不同種類的煤炭為主要原料，添加適量的符合相關標準的助燃劑、固硫劑、催化劑等燃煤添加劑，經過科學的配置工藝製成鍋爐用煤，滿足不同用户對煤炭資源的不同需求，提高物流服務附加值。

5.建立和完善物流成本考核體系。隨着我國煤炭企業生產管理水平的不斷提升，降低生產成本、提高勞動生產率的利潤空間越來越小，而降低材料成本、採購成本以及運輸、倉儲、裝卸、庫房管理費用等物流成本的潛力巨大。因此，煤炭企業應建立相應的物流費用會計核算機構，選擇正確的核算方法，瞭解煤炭企業物流成本結構，制定物流活動計劃進行調控，正確計算反映物流成本，並評估物流部門對煤炭企業效益的貢獻程度，注重物流成本效益，科學合理地降低物流成本。

(四)推廣現代信息技術和先進物流技術的應用

1.加快物流信息系統網絡化建設，實現物流信息化。依託企業資源管理系統平台，建立與現代物流發展相配套的物流信息系統與網上交易系統，並與遍佈全國乃至全球的採購網和客户服務網對接，建立功能齊全、資源共享、服務便捷的物流服務網絡，以客户訂單信息流帶動配送物流的實現。利用網絡技術將物流企業散佈在不同領域的服務網點聯結起來，形成物流服務平台，對倉儲、運輸、裝卸、加工、搬運、配送等環節實現全程跟蹤。藉助於準確的信息傳遞，將傳統的、粗放式的物流送貨形式，上升為“門到門”、“庫到庫”甚至“線到線”的精益物流方式。

2.開發應用煤炭物流專用設備，改善物流基礎設施。針對不同煤炭加工產品，開發應用煤炭物流專用車輛以及與之相關的裝卸、倉儲等先進物流技術。加強煤炭物流基礎設施的建設和改造，包括倉庫建築、場站設施、裝卸設備、運輸工具、運輸通道等。此外，條件成熟的企業還可以廣泛應用現代物聯網技術及其他通信技術，包括EDI(電子數據交換)、GIS(地理信息系統)、GPS(全球定位系統)、條碼技術、射頻技術以及計算機應用系統和網絡技術的應用等。

(五)發展煤炭“綠色”物流

1.政府和社會輿論引導。各級政府應把推進構建“綠色”煤炭供應鏈納入發展規劃中，以可持續發展理論為指導，引導、鼓勵並支持相關企業加入到打造“綠色”煤炭供應鏈建設中來，如通過給予金融支持、税收優惠等扶持政策，降低企業打造“綠色”煤炭供應鏈的成本。同時儘快制定針對煤炭行業的清潔生產標準，建立煤炭供應鏈資源損耗和環境污染等指標的監督、考核、評價體系以及相應的經濟獎懲措施。社會組織，如行業協會、自然保護協會等，通過多渠道、多形式對煤炭綠色物流進行積極宣傳倡導，提高社會各界對綠色物流的認識和了解，並積極踐行。

2.實現煤炭“綠色”運輸。在運輸過程中，應不斷提高“綠色”運輸工具的使用效率，降低廢氣排放量並推行煤炭產品有效包裝制，以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的升級和優化，並儘可能減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發生量。與公路運輸相比，鐵路煤炭運輸損耗少、成本低，應加快鐵路煤炭通道建設，解決鐵路運力不足問題。公路運輸應儘量採用污染和損耗少的運輸交通工具，如廂式封閉公路煤炭運輸車輛及以LNG、CNG為燃料的新能源汽車;強制實施煤炭抑塵技術，保護運輸通道沿線環境，降低運輸過程中煤炭散落造成的損耗;在此基礎上國家依據可持續發展原則重新制定各種運煤方式的途耗標準。

3.實現煤炭“綠色”中轉。

(1)交流平台推行煤炭產品有效包裝制。實施煤炭產品有效包裝，可以促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的升級，減少煤炭產品在運輸過程中的損耗和污染。

(2)利用政府扶持資金對港口鐵路物流中心不符合清潔生產要求的裝、卸設備進行全面升級改造或更新。裝卸作業應將除塵作為環保工作的重中之重，強制配備自動淋灑、流動淋灑等濕式除塵設施，避免粉塵對環境的污染。對煤炭露天存放易受雨水澆淋影響質量等問題應通過建造永久性的防雨設施解決。

(六)促進煤炭第三方物流發展

發展煤炭第三方物流，有利於提高煤炭物流運作的專業化、集約化水平，提高煤炭運輸效率;同時也有利於減少煤炭運輸損耗及由於運輸不當所造成的環境污染，並可以及時快速地響應客户的需求。應積極培育第三方物流企業，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發展，可以考慮在全國範圍內整合現有煤炭企業的自有物流體系，通過股份制組建行業物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持有一定基礎的煤炭物流企業向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。

物流公司商業計劃書5

一、盈利性

所有的投資項目都是以營利為前提。而這個項目，我們是按照每年20%的盈利目標制定。即投資1個億，我們會為你賺2000萬。

首先，我們設定中山的一家冰箱製造廠是我們的客户。他們每個月的出口櫃量在200F，去歐洲的港口，每個櫃子的運費為2000美金。每月的運費為2000x200=40萬美金。我們和該公司簽訂的是一年的運輸合同，提供3個月的運費數期。在不考慮運費代理收入的前提下，我們按照20%每年（半年10%）的盈利目標來算，每個櫃子，在資金運用方面，我們需要每個櫃子賺取100美金的差價。當然，憑藉每月200F即每年2400F的運輸合同，跟船公司爭取運費降低100美金是可行的。

再次，我們以珠海的一家空調生產廠為目標客户。每月出口量在1000F，去南美洲港口，每個櫃子的運費為3000美金。每月運費為300萬美金。如果我們仍然按照每個櫃子差價為100美金的利潤，數期為2個月，全年的盈利可達20%。

最後，我們以深圳的一家電腦設備廠為目標客户。每月出口量在100F，到東南亞，每個櫃子運費為1000美金，每月運費為10萬美金。我們提供的數期為6個月，每個櫃子差價盈利50美金，全年盈利達20%。

因此，我們的客户羣體鎖定在每個月10萬到100萬美金的製造業經營實體。

以上這些，僅僅是通過融資數期方面得到的利潤計算。事實上，我們作為國際貨運代理公司，同樣也是可以通過提供國際貨運代理業務賺取佣金差價。

二、可行性

就拿國際海運價格來説，各船公司每年都會有2-3次的漲價行動。漲價的幅度根據客户的出貨情況，當年的整個運輸環境來説。極少船公司會為極少貨主提供全年不便的運價協議。而往往這些貨主的對外銷售合同卻是以一年為週期的，貨主就需要承擔由於運費變化造成的成本增高而利潤下降。而我們公司提供的服務的第二個亮點就是提供全年不變的價格，儘管不是簽訂運價時候最低的，但是，往往能夠給客户一個安心，客户也樂意建立長期的合作關係。但是，我們也會給客户一些限制條件，就是60%的貨物，我們同意配運客户指定的3家船公司，剩下40%的貨物，我們有權配運客户另外同意的7家船公司。

我們給客户提供的全年運價，是通過對以後一年的運價的預測及各船公司的運價策略來制定的。基本上，當我們擁有多個客户的長期運輸合同到船公司，我們可以通過談判得到比單單一個客户在船公司拿到的價格更好。此外，由於我們在選擇船公司方面有一定的自由度，也會根據市場上價格變化，及格時做出配運調整。此外，現在各船公司的運價都比較穩定，每年2000F的客户，運價調整在200-300美金，而且一般出現在7-10月份。通過之前比較大的差價和降價之後可選其他船公司的替代服務，也可以做到全年運費差價的盈餘。

三、防風險性

我們在為客户墊付運費的同時，同時是用客户託運的貨物作為短期質押。在具體工作中，我們會根據客户的出貨情況，貨物價值，船期，制定價格等情況確定我們給與客户的運費額度及數期。將風險降到最低。

四、可持續性發展

此項目首先定位在珠江三角洲，這裏有主要的幾個港口，和龐大的製造業羣。當我們的項目在這地區成功發展並穩定成熟後，就可以複製成功到其他的區域，譬如，長三角，京津地區，渤海灣甚至內陸以及海外。

五、公司架構

公司分為市場部，銷售部，資金部和操作部及財務部和總經理辦公室。

1、市場部是採集市場的最新運價，根據銷售部取得的客户信息與船公司談判價格，與銷售部共同制定客户最終運價。

2、銷售部是根據公司的銷售策略，鎖定目標客户，收集客户信息，與客户簽訂運價和同等。

3、資金部根據市場部的市場運價信息，銷售部的客户信息，制定給與客户的信用額度和賬期，並跟蹤客户出貨情況，隨時對信用額度進行調整。

4、操作部負責安排客户的出貨。對銷售部負責。

5、財務部負責公司的所有資金流動，及運費收取和支付等。

6、總經理辦公室對整個公司的業務負責，監督，制定銷售策略及公司發展策略。

物流公司商業計劃書6

一、 公司簡介

1、 名稱:易天物流有限責任公司

2、 公司地址:天津市濱海新區

3、 註冊資金:3000萬人民幣

二、公司經營與管理

1、經營範圍:以北京、天津、河北為主要經營地區。

2、核心服務:通過網絡、電話、傳真等快捷方式進行一站式、直銷式第三方物流服務。

3、經營模式：我們本着4個right：即把產品，在規定的時間，規定的地點，以規定的數量，最低的損失，合適的價格給顧客提供服務。物流成本已不再是客户選擇物流服務的惟一標準，我們更多的是注重物流服務的質量.我們具體的業務流程如下：

電子配送中心在接到顧客提出的業務內容以後，如果不能達到顧客的要求，就婉言拒絕；能達到要求就迅速確認訂單，並在2小時內迅速完成路線，人員安排開始進行業務。顧客在得到確認訂單的同時將會得到一組帳號，通過帳號客户隨時可以進入公司的網站或通過電話查詢貨物當時所處的地點及貨物信息。貨物到達目的地，我們的工作人員和收貨人共同在業務單上簽字。

4、 聯合經營：由於我們在創業初期的經營範圍集中在京、津、冀地區，所以對於其它地區的業務和其它物流業務我們採取與其它物流企業聯合的方式。

三、市場分析

落後的物流嚴重的制約着中國經濟的發展，企業對物流的粗放式管理和過多的物流程序重複，無形之中大大的增加了企業的成本，降低了企業的競爭力。所以，越來越多的企業清醒地認識到物流的重要性。一些規模大，資金雄厚的大公司已經通過建立或整合自己的物流系統來提高企業的競爭力。但大多的中小企業，由於規模小，資金相對薄弱，沒有能力建立自身完整的物流系統，這時第三方物流是他們的最好選擇。

環渤海地區是繼珠三角，長三角之後中國又一個經濟地帶。環渤海地區以北京，天津為核心城市，近幾年的發展迅速，特別是08年北京奧運會的臨近，更加刺激了地區經濟的快速發展。經濟的繁榮必定會引起物資的大量流通，所以環渤海地區是一個很大的物流市場。根據天津海關統計，今年上半年天津口岸外貿進出口總值381.66億美元。前三位分別是：

現今，大多數中國的第三方物流公司大多都是以前的運輸公司，配貨公司改名而成。物流設施落後，管理水平低下，服務態度差，並且現今物流公司競爭並不是十分激烈。如果以先進的物流設備，先進物流管理理念，以及優質的服務將能確立行業內的競爭優勢。

一些結構性因素造成中國貨運業極度分散。作為計劃經濟的產物，許多製造商擁有自己的車隊，利用率很低。供租用的卡車貨運業仍原始落後，市場準入的壁壘也很低。由於大多數貨運商的規模太小，在中國只有20%的運輸貨車是集裝箱化的。這種低效率的另一面往往又是機遇。由於卡車的靈活性，在大多數成熟經濟中，它仍然是製造商運輸最終產品的首選方式。在美國，2000年卡車貨運的市場份額已經升至81.5%。中國可能會出現同樣的情況。由於中國已經加入WTO外國公司被允許進入批發零售業，中國的物流市場需求會更加看好。隨着政府決定消除地方保護主義，哪個企業最能迅速滿足客户對於集裝箱、過境運輸、可靠的有保證的服務和增值服務等等，就將是最有可能脱穎而出成為行業的領先者。另外，環渤海地區地勢以平原為主，交通便利，路程相對較短（以天津為半徑最遠地方不超過500公里），特別相對高度發達的高速公路網絡，為汽車的運輸提供了極大的便利，這也使得汽車在運輸速度方面超越了鐵路系統（考慮到鐵路方面管理落後，官僚作風嚴重），相對於鐵路運輸，具有快速，靈活，準確的優勢。所以此地適宜建立以汽車為主體的物流公司。