規劃局實習心得體會

當我們經過反思，對生活有了新的看法時，不如來好好地做個總結，寫一篇心得體會，這樣能夠培養人思考的習慣。一起來學習心得體會是如何寫的吧，以下是小編為大家整理的規劃局實習心得體會，僅供參考，希望能夠幫助到大家。

規劃局實習心得體會1

一晃眼，實習時間即將結束，這一路上，我最想感謝的四個人就是我的兩個實習夥伴：璐璐和祝雷，沒有他們的陪伴，支持和鼓勵，我想這次實習不會這麼輕鬆快樂，他們讓我感到不孤單，也給了我很多精神上的支持和寶貴的建議;另外就是我的指導老師胡老師和一直和我辯論不休的賈老師，胡老師的爽朗熱情、真誠最重要的是對我的想法無條件的包容和支持真的讓我感覺很幸運也很幸福，賈老師典型的現實主義和>我的理想主義經常在胡主任辦公室展開辯論，我喜歡賞識教育，他主張批評教育;我力挺個性化輔導的有效性，他堅持學校集體教育的侷限性;我推崇一切從人性出發，他堅守一切從行為強化;有時候我們也會達成一些共識，比如説家庭教育在孩子習慣養成，行為糾正，觀念改變中不可忽視的重要作用，要想孩子改變，家長先做出改變，但是父母也有自己的苦楚呀，有的為了生計不得不在外奔波，忽視了對孩子的關注和教育;有的父母幾十年養成的固有習性和頑固的理念又談何輕易改變;有的父母沒有正確的教育孩子的方法和理念，過於溺愛自己的孩子。而老師呢，説起來也有道不盡的無奈，一個班四五十個同學真正愛學習的沒幾個，那麼多該如何一個個對他們進行個體輔導教育，是否教育會影響到其他老師的教學活動，一個老師帶幾個班的課，有時間在某個同學身上花費太多精力嗎?更何況這樣的學生剛説完回頭就忘的一乾二淨，沒有效果索性老師也就麻木了，有的老師憑着自己幾十年的從教經歷早已形成職業怠倦，還有的老師又怎滿足一點微薄的教師收入，總想着通過其他渠道賺點錢等等總之，他們會給你説出一千個無奈的理由，讓你聽了後感覺合情合理，但再一想，從現實角度的確可以理解，但從職業道德或者孩子成長的角度來講，這些理由能成立嗎?孩子在家裏感覺不到真正的愛，真正的關注和引導，內心缺乏情感慰藉，在學校經常遇到老師的批評責罵，沒有學習動力，破罐子破摔也是順其自然的，但真的可以這樣嗎?家庭教育迫在眉睫，家庭收入保障更是刻不容緩，教師的職業怠倦，教師的職業收入，教師的工作激情又該如何改善?這一切，讓我從賈老師那裏有了更深入的思考。

實習期間，我上了三次數學輔導課，前兩次是九年級的數學課，後一次是七年級的數學課，給我一個共同的感受：上課不像是在課堂，倒像是在遊樂場所，班上風氣異常活躍，肆無忌憚，真的不知道他們的內心還追求什麼，還敬畏什麼?聽了幾節老師的課，印象最深的就是第一堂鄭老師的政治課，我真的不知道每一次在這樣混亂的狀態下講課會有什麼樣的效果，老師這樣日復一日感受又是如何?根據每個老師的講課風格不同，學生的活躍程度自然也就不同，有的不讓玩那就索性睡覺，反正就是不願學習。這時候你給他講道理還有用嗎?沒有!就是父母站在他旁邊，我想也不過如此，我承認，我不知道該如何去做，但我依然不想採用那種批評懲罰式的方法去讓他們有所改變，我想從內心深處激發他們，我該如何去做?

從一開始，剛走進四中的會議報告廳，剛聽到馬主任把給我們宣佈我們的指導老師時，我一直都很期待自己會被分給一位什麼樣的老師，當我聽到自己被分給一個科研主任時，自己當時內心有種説不清的興奮和激動，彷彿聽到科研就看到了曙光一樣，當時我內心只有一個想法：太好了，跟着科研主任，説不定我還真可以和他商量一下做一些心理團體訓練了。果不出我所料，當天下午，在我還未見到胡老師時，胡老師已經給我的兩個同伴説讓我們三個下去製作關於學習成長的調查問卷，我想，老師還真把我們>

心理學專業學生當回事兒了，説不定真的可以在這裏好好鍛鍊一下了，接下來，我就把自己的想法大膽的跟胡主任談了談，沒想到一切的批准都是那麼順利，並且很快我就發現了胡主任和我一樣大紅色的性格特徵，剛認識兩天，胡主任在我面前説話有啥説啥，毫不避諱，根本就不像老師和學生的談話，整個氣氛就像朋友一樣，正好我也是有啥説啥，沒什麼拘謹的，聊得很happy，剛敲定要開展一些心理團體活動時，我們考慮過實習時間，但考慮到這次機會實在難得，還是毅然決定堅持了最初的想法，起初只是一個朦朧的想法，決定做了之後，我們就忙不迭的找具有權威性的各種類型的心理問卷調查，中間的確遇到了幾次波折，記得當時為了弄清楚一個問題行為早期發現量表的常模也諮詢了很多老師，到頭來也沒找到答案，最後迫不得已又找了另外一個問卷調查，結果發現這個比之前選的更具有代表意義，所以説，有時候意外的發生也許預示着將有更完善的開始。從選擇對象到活動時間，從量表到活動策劃，從團體訓練到團體輔導，我們準備了很多，但隨着準備一天天過去，實習時間也在一天天減少，沒辦法，資源、時間、人員各方面的有限性不得不把班集體的團體訓練暫時放棄，最後只留下了團體輔導活動，再到後來，能完完整整做下來的就更少了，因為自始至終，我在自己的活動上投入了大量的精力和時間，所以在最後時間一點點縮減後我和胡老師商量這次活動一定要落實，哪怕實習時間結束，我依然會過來堅持把最後兩次做完，只有當我們下決心做時，才明白這中間需要考慮的因素真的太多了，不能耽誤學生的正常上課時間，還得保證每週活動的順利進行，自己活動主題的性質，>班主任、學校領導的配合程度，活動前的通知，活動期間時間和內容上的把控，活動效果，成員的接受程度，不同年代人的觀念差距等等。在這裏真的很感謝胡主任的密切配合，陪我以校方名義通知入選的成員參加活動，還幫忙佈置諮詢室，安置電腦音箱，相機，打印小冊子，活動的一些經費等等。最對不起的就是祝雷同學的活動我不能協助他完成，這一點自己真的做的很不好，沒有顧及自己的夥伴的活動，在這裏只希望我們敢想敢做，然後有所鍛鍊之後有所感悟和成長，我想這就夠啦。

實習第一週，傻傻的跑着聽聽課，偶爾改一下作業，然後幫胡老師檢查幾十篇教師論文，當時的感悟在説説中已經有所闡述，不過現在回想起來，理論總是很好學習，但實踐真的很不容易，尤其是要在一定的條件下落實才有效果，而達到這種理想條件才是真正隱藏的困難，也許這就是什麼叫理想化，它終究是我們不懈追求卻又無法達到的。而理論的結果和實踐的效果之間的差距終究是由很多不可控的因素決定的，我們只能儘量縮小，但卻無法避免。之後就是中秋節，這次是我回家最短的一次，來回就有兩天的時間，不過感受了家庭的温暖和幸福，然後再來到學校內心充滿力量，接着又是那一篇篇優秀的教師論文，我發現雖然起初是幫助胡主任在檢查論文，其實間接的讓自己也學到了很多東西。在第一週的量表問卷陰差陽錯沒能落實，到了第二週經過我們的重新修正圓滿的落實到位，這一週我們把時間都投放在了活動的策劃上，從選擇主題，設計思路，查閲資料到策劃方案，平時還間隔的偶爾聽兩節課，我還申請了一次講習題集，就是想體驗一下講課，後來發現暴漏出了很多問題，對我的理想化觀念也是一次衝擊和完善，我一直堅信自己做的對的一點就是在課堂上對兩個同學課堂違紀的處理，我沒有像他們想象的那樣會撕掉他們的作業，也沒有把作業交給老師，而是給他們啟發式引導，在他們即將放棄時我維護了他們的自尊，也給了他們期望，我不想用任何暴力去傷害他們，真希望喚醒他們，感化他們，因為他們也是受害者，我總是這樣認為的。雖然相處的不多，交往也不多，但這種處事方式希望能給他們留下一絲絲的温暖，後來我發現胡主任對他們的態度也是如此，我真的很高興。十一期間除了校外的一些活動就開始着手具體的內容設計，包括製作卡片，小冊子，主題版等，其中做小冊子讓我感受頗深，因為投入的時間和精力，之間經過反覆的修改，設計，就在打印時因為排版不同又花費了很長時間摸索，最後當拿到自己較為理想的小冊子時，那種快樂感不言而喻，我體會到了我們的快樂指數和付出程度是成正比的。在接下來的一週裏，因為週二和幾個老師和朋友一起聽了一天的家庭教育倫理道德與健康的講座，所以真正開始就從週三了，這次把本週活動時間定在了週五下午，>第一次活動，意外加了兩個七年級的學生，因為人數太多，活動的效果並不是很理想，不過，無論第一期活動到底結果如何，至少在這裏，讓在坐的每位成員都克服了自己的害羞，面對團隊成員作自我介紹，並且從活動中，我儘量用鼓勵，包容，尊重的態度保護他們每一位的心靈，同時也要嘗試運用説話的藝術，比如“現在我們把當主持人的機會讓給”讓成員感覺到站在團隊中間主持是一種榮耀而不是一種懲罰，這種感受很重要。話都會説，但能把話説到位，還能維護他人的自尊心，自信心在團體輔導中真的倍感重要。面對一些突發事件，比如説中間還會遇到一個女孩在不知情的情況下就流淚了，這些情況，我們又該如何處理呢?很明顯可以看出她的內心很脆弱，也許在某一方面真的讓她感到很為難，或者觸碰到了她的某段情感匆匆中第一期活動在夜幕中結束了，直到第二次活動中，我意識到自己設計的內容還是太多了，真正圓滿結束將近超出了半個小時，裏面有很多體驗和感觸，從活動中，很明顯團隊成員已經漸漸打開了自己的心扉，説出來自己的真心話，我很高興看到了希望，只要他們敢大聲説出來，我就可以根據他們的需求去準備和完善下期活動，期待下次活動的到來

今天早上，和璐璐一起去學校的路上，我想到了自己早上醒前做的一個夢，我對她説：“我從夢中體會到了：當我們面對別人對自己的批評挖苦或嘲諷不再生氣時，説明我們已經真正接納了自己。”在學校每次看到李主任都是面色呆板，沒有微笑，我後來想了想他所從事的職位--學生處主任，整天接觸都是違章亂紀的學生，批評學生在所難免，時間長了，這種職業性質自然也讓他失去了很多我們常人從生活中體會到的快樂。我想我能不能嘗試着把那位經常面目嚴肅的李主任逗笑了呢?真是想曹操，曹操到，然後我就趁機主動和李主任聊了簡單的幾句話，沒想到最後還真把他逗笑了，今天能看到他開心的笑，説不上來感覺自己很有成就感，比我自己整天瞎樂呵還快樂，後來我就感覺能讓這樣經常不怎麼笑的人偶爾笑一笑，我們又何嘗不是更快樂了呢?其實，越是平時表面看似很冷的人，他們更需要來自外界的關注，表揚和鼓勵，明白了他們之所以冷背後的原因，也許是為了維護一種威信，也許是處於一種本能的保護，也許是為了掩飾內心的一些真實想法，也或者曾經內心受過傷害，但我相信，人，既然生活在社會羣體中，沒有人願意永遠把自己孤立起來的，所以，勇敢的主動地向你身邊看似很冷(拒人於千里之外)的人説出關心的話語，或是由衷的讚美，你會給對方內心送去絲絲的温暖，別人的快樂對於我們來説也是最大的快樂。永遠讓自己做一個快樂的使者，把快樂積極的情緒狀態傳遞給身邊的每一個人。

實習即將結束，雖然讓我看到了理論和現實很大的差距，但是帶着這些疑問，我發現自己更加喜歡了從實踐中求方法，求真知，感謝這段經歷，感謝這段經歷陪伴我的每一位老師和同學，以及那些可愛的孩子們，未來的探索還在路上

規劃局實習心得體會2

實習，讓我學到了很多課堂上更本學不到的東西，彷彿自己一下子成熟了，懂得了做人做事的道理，也懂得了學習的意義，時間的寶貴，人生的真諦。明白人世間一生不可能都是一帆風順的，只要勇敢去面對人生中的每個驛站!

實習期間，我從未出現無故缺勤。我勤奮好學。謙虛謹慎，認真聽取同事的指導，對於別人提出的工作建議虛心聽取。並能夠仔細觀察、切身體驗、獨立思考、綜合分析，並努力把學到的知識應用到實際工作中，盡力做到理論和實際相結合的狀態，培養了我執着的敬業精神和勤奮踏實的工作作風。

我知道工作是一項熱情的事業，並且要有持之以恆的精神和吃苦耐勞的品質。我覺得重要的是在這段實習期間裏，我真正的融入了社會，在實踐中瞭解社會掌握了一些與人交往的技能，並且在此期間，我注意觀察了前輩是怎樣與上級交往，怎樣處理之間的關係。利用這次難得的機會，也打開了視野，增長了見識，為我們以後進一步走向社會打下堅實的基礎。

在接下來的日子裏，我會朝這個方向努力，我相信自己能夠把那些不該再存在的“特點”抹掉。感謝同事們在這段時間裏對我的指導和教誨，我從中受益匪淺。

規劃局實習心得體會3

兩週過去了，一開始大多數新人和我一樣都希望學習的過程既新鮮刺激，又能從中學到東西。但政府部門工作尤其是規劃審批的工作跟我們專業切入點不是很符合，工作人員都不敢把一些重要文件交給我，我只做簡單的發傳真，嘗試寫點會議安排，2個星期下來，我不覺得我們所學的知識能用上，反而對規劃理念和價值觀的認識並沒有加深，而是事先讓我們認識和接觸社會，積累我們以後接觸社會的社交能力。我還認識到普法的重要性，瞭解到當前公民遵守勞動法律法規的現狀。

雖然國家力行保護弱勢羣體，但是還是有一些問題不可避免地存在：

（1）勞動關係不規範。用工秩序混亂，大多數用人單位沒有按《勞動法》與勞者簽訂勞動合同，部分已簽定的合同也存在着許多“不平等”和“不合理”的內容和條款，如：從事建築、採礦等危險行業的用人單位私下與農民工簽訂“事故責任自負”的“生死合同”。

（2）勞動權益受到侵害。

表現在：

一、加班不給或少給加班工資。農民工大都勞動時間長、強度大、待遇低。

二、拖欠甚至拒絕給付工資。

三、休息休假日權利沒有落實。不少用人單位在國家法定節假日也不讓農民工休息。四、工作環境惡劣。缺乏勞動保護，導致農民工職業發病率較高。

（3）社會保障權利缺失。大部分用人單位沒有為農民工進行社會保險登記，不給農民工買社會保險。農民工在年老、患病、工傷、失業的情況下獲得社會保障的權利沒有得到保證。

（4）社會權益得不到尊重。

主要表現在：

一、社會歧視。農民工這一稱謂不僅是對民工身份與職業分離的形象描述，也包含了許多特定的含義，是一種歧視性稱謂。

二、農民工子女得不到良好教育。城市正規學校入學的户籍體制使很多農民工子女不能進入學校接受教育，能夠進入也需要交納高額借讀費。

社會的競爭是殘酷的，我們不管身處哪個行業，哪個職位都可以瞭解到這其中的道理。

即將結束我這半年的實習生活了，這一次的實習是我大學生活以來感受最深的一次，因為在這次實習中對我的知識考驗最嚴厲的半年，在這期間收穫也是最多的，謝謝xxx建設局的各位同時與領導給予我的關懷與支持。下面就本人的實習工作來作一個自我評價：

這是我大學生活的最後一次實習，所以工作性質、工作強度是我所經歷過最嚴格的。這次實習讓我明白了一個真理，同時也是我們偉大的領袖説過的一句話，實踐是檢驗真理的唯一標準，在學校學習的理論知識，在這次實習中得到了最好的檢驗，雖然過程比較坎坷，但是卻讓我的專業知識得到一個很大的提高。這是一段我一生都難以忘懷的寶貴時光。在xxx建設局中，我利用我所學的專業知識與實際操作很好的聯繫起來，在提高實際操作能力的同時，也對所學的課本知識加以了鞏固和延伸。

在規劃局裏，我從事的工作主要是城區私人建房用地規劃許可證和建築工程代理證的辦理。這一工作涉及到現場踏勘，實地測量和建築紅線圖出圖等環節，是一份相對於我而言很陌生的工作。剛開始，我什麼都不懂，覺得很茫然。

沒有團隊精神就是社會的弱者，也就無法在這個社會上繼續生存，所以我更要深刻的認識這種精神，努力做到最好。在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有他獨特的優勢；養成個性謙虛才能不斷進步，踏實肯幹才能表現專業。在德能實習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個進步。

在設計部期間，完成xx廠的改建項目，xx新建項目等項目的設計和預算工作；通過踏踏實實的做事，讓自己有了進步的機會，也讓自己感受到自己的價值，看到了未來的自己。

通過這次實習，我學會了許多書本上沒有的東西，並使我得到了鍛鍊，拓寬了視野，增長了專業知識，而更多的是在工作中積累各方面的經驗，為將來自己要走的路做好了準備。

規劃局實習心得體會4

説實話，我們單位這麼多年來見到的實習生沒有超過3個，或者説來的都是見習的，不是實習的，規劃局能實習什麼的，不可能讓他來操作，了不得打打字，整理一下資料什麼的，不可能接待來訪，也不可能做許可發什麼證，也不能審查規劃設計方案，也不可能送發文件什麼的，只能是見習。或許最近幾年的臨時工出的事情太多了，所以領導還是很重視這些問題。

如果是在，實習的目的是什麼呢?

我看也就是了解規劃局的基本職責，辦理一書三證的流程，知道規劃局的建築設計方案審查到底是如何操作的，農民建房是如何審批的，房地產項目的管理是怎麼做的，規劃局接訪到底是什麼情況等等。

這個實習報告真的很難寫，不過這讓我回想起剛剛到規劃局工作的半年工作經歷。把這個經歷放在城市規劃博客做一個紀念吧。如下：

剛剛到單位的時候，科室的人少的可憐，我什麼也不懂，肯定也沒有什麼人帶我，很多時候，辦公室就我一個人，於是就是負責接電話，緊急的事情就轉打給科長，然後按領導的指示處置。如果不急的就拿本子記下來，按事情的類型整理出來，然後待科長回來後，記得按處置方式來歸類，慢慢也就能應付一下簡單事情。過了不是很長的一段時間，算是學會了收件和簡單事項的接訪。

第二個事情，就是整理紙質檔案，記得當時科室的檔案很亂，大概有10個立方米的資料毫無秩序的堆放在一個小房間裏，甚至有空調水溢出來，弄濕資料，很多資料居然是80年代的，很黃很脆。在實在看不下去，自己也確實沒有什麼事情的情況下，就是一個人整理檔案，一邊看一邊歸類，整理這個資料前後花了一個月吧。此外將科室最近比較常用的資料進行了整理，特別是規劃設計文本，工作用地形圖進行了整理。最後就是對電腦裏的文件資料和cad地形圖進行了整理。記得20xx年的時候，那個破電腦是聯想家用機，速度奇慢，而且單位那個時候除了辦公室的電腦都是不能上網的，當時拷貝地形圖都是用軟盤的，優盤很少看到。

第三個事情，就是去驗線、去勘察現場，做相關專題測繪統計，做一些專題調研，為做測算做前期準備。偶爾科長也帶着去巡查施工現場，算是做規劃監察。當然陪同監察中隊的人去看現場的機會很少，倒是和局下屬測繪隊一起的時候很多，而且他們福利好的，出外業有額外補助，我是沒有補助，不過可以吃大餐，而且是在徒步十幾公里的情況下，吃得很香哦。當然也很苦，腳底氣泡長雞眼是經常的。回到室內，還要陪同測繪隊，做一些回憶，對相關資料進行完善，有必要的情況下，要做一些文字記錄，以備後查。

第四個事情，就是代表科室，參加多部門的聯合活動，基本都是一些沒有技術含量的事情，比如城建攝影展覽、衞生大檢查、文明城市創建、一些項目的聽證會、協調會等等，只要帶耳朵去聽，做一些筆記，重要的回來向領導彙報就可以了。

第五個事情，就是陪領導加班，給領導寫稿子，打字等等。記得半年大概寫了100多個專題文章，不包括一般公文哦。

第六個事情是有點技術含量的，就是給施工圖算面積，那個時候完全是看紙質施工圖，人工核算，用卡西歐計算器算的哦，煩死了。

最後一個事情，就是用cad來整地形圖，遇到項目就要搞地形，從測繪隊拷來地形圖，然後回去製作，從選址到放線定位都是科室確定好了，才再給測繪隊正式出圖。項目3次驗線後，才將每個階段的地形圖打包歸檔。竣工核實在印象里居然一次都沒有參加過。

在這些瑣碎的工作中，慢慢也就進入了規劃管理的角色，慢慢了解了前面提到的一些問題，從新人變為了老鳥，嘿嘿。

現在回想起來，剛到規劃局工作的半年內，感覺什麼都很新鮮的，很有意思，到現在，人也多了，規矩也越來越多，複雜情況也越來越多，工作越來越難做，汗的。

規劃局實習心得體會5

這次的實習地點是中國的車城——十堰，東風汽車有限公司商用車發動機廠。兩週的實習生活很快就結束了，感慨萬千啊。第一次出省，帶着新奇，帶着激動，坐了二十幾個小時的火車，熬過艱難的夜晚，好不容易才到的，我們那節車廂因為大都是我們學校的，所以一路上都很熱鬧。這次實習，我們主要參觀了發動機廠、鑄鍛廠、整車裝配廠、變速箱廠以及鑄造一廠，聽了發動機、曲軸工藝、日式管理等講座。兩週的實習，有帶隊輔導老師，工廠師傅的講解，自己的努力，從中收益不小，非常感謝他們。

第一次看到實際生產，很多都是全自動的，加工中心，機械手等，不禁感歎現在的高科技，高效率，要多學知識才能跟得上時代啊，也看到了汽車行業的遠大前景。通過這次實習，我們瞭解到實習是教學過程中理論聯繫實際的一個重要的實踐性教學環節，增加了我們的實踐知識，擴大了知識面，為後繼的學習打下了基礎，以至為今後的學習達到事半功倍的效果。本次實習不僅僅是對所學理論知識的進一步鞏固，對書本知識的驗證和深化，更重要的是我們把理論和實際結合起來;進廠實習，使我們瞭解到工廠裏的各種生產流程，工廠自動化程度，以及國內甚至世界同行業的發展概況;同時，通過實習，我們瞭解平時所學知識在生產實踐當中如何應用，怎麼應用，這對正處於學習期間的我們是一個重要的啟發和幫助。未來自動化正朝着信息化，網絡化，智能化方向發展，而且綠色環保的創造則肯定是永恆的主題;自動化的飛速發展將使人類不僅可能擺脱繁重的體力勞動，而且要從繁瑣的計算、分析等腦力勞動中解放出來，以便有更多的精力從事高層次的創造性勞動，同時智能化促進柔性化，它使生產系統具有更完善的判斷與適應能力。當然這一切還需要我們大家進一步的努力。

當前隨着科學技術的迅猛發展，各種產品品種類繁多，生產工藝、生產流程也各不相同，但不管何種產品，從原料加工到製成產品都是遵循一定的生產原理，通過一些主要設備及工藝流程來完成的。因此，在專業實習過程中，首先要了解其生產原理，弄清生產的工藝流程和主要設備的構造及操作。其次，在專業人員指導下，通過實習過程見習產品的設計、生產及開發等環節，初步培養我們的知識運用能力。經過在十堰一個多星期的實習讓我親眼見到了許多平時在學校裏只聞其名不見其形的機牀，讓我對各種各樣的機牀有了比較清楚的認識。此次實習我們參觀了東風發動機的幾個生產車間，見到了許多加工機牀。在工廠裏實習讓我們有了走近機牀仔細觀察它的機會，通過觀察讓我對機牀的組成部分及各個部分的作用有了更深的認識，我們見到不同的機牀由於它在零件加工中的作用不同而被放在了不同的位置上，並且我還知道同一批機牀加工同一個零件隨着零件加工的工序安排的不同，機牀的擺放也不同，此時加工零件的工序是否安排得好就可以看出來了，工序排得好機牀的利用率就高就不會造成資源的浪費，並且還可以提高零件的加工效率。由於行業特有的技術操作熟練性和其具有的較大風險性，很遺憾地，不能多做一些具體實踐的操作，但是觀察了一個個生產車間很多工人生產調試的過程，懂了很多。

這次實習更讓我肯定了做事先做人的道理，要明白做人的道理，如何與人相處是現代社會的做人的一個最基本的問題。作為應屆畢業生，在畢業前的這次專業實習，無疑是給了我們對機械自動化專業的清晰認識，這也是作為機械自動化專業的學生的最大感悟。當然實習中還有着更多的感觸，包括學習，生活，工作各個方面。

就學習而言，專業實習它更偏重於應用，更加細緻，要求也更加嚴格。作為應屆畢業生的我們要想找適合自己的工作，在實際中實現自己的理想，必須不斷的增加自己的能力，做事情更加專注。

就生活而言，專業學習展示給我們看各個不同的行業的人們的生活，不同行業的人們將自己的行業融入自己的生活，這樣大的人羣的生活展示給我們未來的生活遠景，選擇什麼樣的生活也是我們現在的最重要的抉擇。一旦下定決心，也就要開始為自己的生活做準備，勝

利是屬於有準備的人的。現在的我就要為自己的生活做準備，不斷的充實自己。

就工作而言，本次的機械自動化專業實習，展示給我們了多種職業，讓我們瞭解了目前行業的基本情況，為畢業後就業有更好的認識和準備。

實習雖然結束了，但是實習期間的所見所學給我的影響卻沒有結束。這兩週周短暫而又充實的實習，我認為對我走向社會和工作崗位起到了一個非常重要的作用。在生產車間裏看到工人師傅們不斷重複着同樣的生產動作，認認真真，沒有厭煩的表情，幹一行就愛一行，他們這種紮實的工作態度和恬淡的生活態度感染了我。還有就是東風人在建廠初期的艱苦奮鬥精神以及東風公司不斷地尋求變革，不斷創新，持續優化改善的觀念都給我留下了深刻的感受。

規劃局實習心得體會6

即將結束我這半年的實習生活了，這一次的實習是我大學生活以來感受最深的一次，因為在這次實習中對我的知識考驗最嚴厲的半年，在這期間收穫也是最多的，謝謝建設局的各位同時與領導給予我的關懷與支持。下面就本人的實習工作來作一個自我評價：

這是我大學生活的最後一次實習，所以工作性質、工作強度是我所經歷過最嚴格的。這次實習讓我明白了一個真理，同時也是我們偉大的領袖説過的一句話，實踐是檢驗真理的唯一標準，在學校學習的理論知識，在這次實習中得到了最好的檢驗，雖然過程比較坎坷，但是卻讓我的專業知識得到一個很大的提高。這是一段我一生都難以忘懷的寶貴時光。在建設局中，我利用我所學的專業知識與實際操作很好的聯繫起來，在提高實際操作能力的同時，也對所學的課本知識加以了鞏固和延伸。

在規劃局裏，我從事的工作主要是城區私人建房用地規劃許可證和建築工程代理證的辦理。這一工作涉及到現場踏勘，實地測量和建築紅線圖出圖等環節，是一份相對於我而言很陌生的工作。剛開始，我什麼都不懂，覺得很茫然。

沒有團隊精神就是社會的弱者，也就無法在這個社會上繼續生存，所以我更要深刻的認識這種精神，努力做到最好。在學習中做事。任何細節都有它的專業規律，任何人都有他獨特的優勢;養成個性謙虛才能不斷進步，踏實肯幹才能表現專業。在德能實習的期間內，努力做好任何一件事情，用心記錄每一個進步。

在設計部期間，完成xx廠的改建項目，新建項目等項目的設計和預算工作;通過踏踏實實的做事，讓自己有了進步的機會，也讓自己感受到自己的價值，看到了未來的自己。

通過這次實習，我學會了許多書本上沒有的東西，並使我得到了鍛鍊，拓寬了視野，增長了專業知識，而更多的是在工作中積累各方面的經驗，為將來自己要走的路做好了準備。

規劃局實習心得體會7

9月14日到20xx年10月14日我在天津中國青年旅行社實習，總共實習為期一個月。首先我要在這裏感謝學校以及天津中國青年旅行社給了我這次寶貴的實習機會，其次要感謝天津中國青年旅行社塘沽門店的店長和兩位工作人員，在這一個月中她們是我敬愛的同事，感謝她們所給予我的指導與幫助。是她們使我在真正意義上的全面接觸旅行社及旅遊行業，使我擺脱了在校期間的幼稚想法，瞭解了作為一個合格的旅遊人應該具備什麼樣的條件與素質。雖然只有短短的一個月，但是我已經較為系統的瞭解了旅行社的操作流程，也基本熟悉了導遊帶團的步驟與方法。她們辛苦的指導與幫助使我從一個對旅遊行業一概不知的學生轉變成為了一個略知一二的“門檻人士”。

20xx年9月14日下午，學校組織到天津中國青年旅行社總部進行崗前培訓。培訓內容是先由營銷部李經理為我們簡單的介紹中青旅的發展史，以及天津中青旅下屬各區縣門店營業部的工作內容、工作流程，還有上班中應注意的重要事項。接下來是由導遊部的工作人員為我們系統的講解了如何在實習期間帶旅遊團，如何做一名合格的兼職導遊。最後是為每一位同學按照就近分配的原則分配門店營業部。而我被分配在了自己家的所在區—塘沽區。與我一起在塘沽營業部實習的還有一位我的同學。20xx年9月15日上午9點我們進店報到了。我和同學的適應及接受新鮮事物的學習能力都很強，再加上店長及工作人員的耐心指導與幫助，第一天我們就在邊學邊做的過程中完成了工作任務。我們學會了如何接聽業務來電、如何接待來訪顧客，以及為顧客查詢旅遊產品路線等等。當天下班後我就進行了工作總結，將自己今天學到的東西以及今天在工作中所做的筆記整理總結了一下。然後我又為自己制定了明天上班要學會的東西以及要完成的工作任務。上班的第二天我熟悉了幾條比較火爆的旅遊產品路線，然後為顧客做詳細的講解。經過店內人員的指導，我學會了如何幫客人填寫報名表以及如何簽訂旅遊合同和打印旅遊合同。第二天下班後我又做筆記總結和制定轉天的工作任務。就這樣在這一個月裏每天下班後我都會做當天的總結和制定轉天的計劃。慢慢的我學到的東西越來越多，理解的東西越來越多，要記的東西越來越少，工作起來越來越熟練。所以，這次實習的最大收穫之一是在工作中養成了做筆記的好習慣。

我覺得無論自己的記憶力有多麼的好也要隨時拿着一個小冊子和一支筆，走到哪裏記到哪裏。每天的實習心得要記，每天做了什麼要記。我總結出一句話：“只要養成記筆記的習慣，就不怕沒有東西記，就不怕有記不住的東西。”在十一旅遊黃金週期間我很榮幸的擁有了一次帶團的機會。20xx年10月5日我帶北京歡樂谷一日遊濱海專線旅遊團。10月3日的時候我接到通知讓我帶團，當時既興奮又害怕，不過興奮大於害怕。興奮是因為10月5號就要當上導遊了，害怕是因為第一次帶團沒經驗怕弄砸了。我懷着無比忐忑的心情開始為我的導遊工作做準備。我去向店長請教經驗與方法，店長講的很詳細，這讓我理解起來也很容易。我將注意事項以及工作的步驟一一列了出來總結在了一張紙上，還把計調、店長、司機的電話都存到了手機裏，以防有緊急事件時可以迅速打電話聯繫他們。我將注意事項、工作方法熟記於心，接下來就是期待着20xx年10月5日的到來。

那天終於到了，全天的行程雖已走滿，但並不如我預期般的順利與完美。在旅行的過程中出現的小誤會也都平靜的解決了。在致歡送詞時我向所有遊客致謝、致歉來彌補這次旅行中我照顧不周的地方。大家給我的回答是：“謝謝，導遊辛苦了。”帶團工作結束了，不管是做什麼工作都不可能白做，總會給做事的人留點什麼。這次帶團也不例外。首先，我要感謝店長給我這次機會，謝謝她對我的信任。其次，我要感謝這次旅程中的司機楊師傅，如果不是他給了我這麼多的幫助，這次的旅程也許不會這麼順利。最後，我要感謝我的遊客，雖然他們當中的個別人在旅程中刁難我，給我難堪，但我依舊要感謝他們。是他們讓我對這個社會有了進一步的瞭解，是他們讓我看到了這個社會中一小部分形形色色的人，是他們讓我對校園有了更強烈的渴望。也許有人會説遊客並沒有給我留下什麼好印象，然而不是，同樣也是他們，但只是他們當中的一小部分人讓我看到了人類善良的一面。謝謝他們。

除了這些，在這次實習中我還感受到了強烈的競爭氣氛。旅行社與旅行社之間的競爭，人與人之間的競爭。在旅行社這樣的服務性行業所需要的人才不僅要有一定的專業知識，還需要懂得如何為人處事和接人待物，以及對遊客的耐心和責任心。着實更為重要的事在實際過程中我才真正發現自己學識的淺薄和經驗的匱乏。我感覺在學校學到的理論知識和自己在工作中的實踐其實並不是一個概念。我想這也正是學校之所以讓我們實習的原因。讓我進一步鞏固和理解課堂所學的知識，培養和提高學生的能力，理論聯繫實際。這次實習提高了我的調查研究、觀察問題、分析問題和解決問題的能力，培養了我身為一名在校大學生在社會中的生存能力。同時也使我發現並及時彌補了自身的缺點與不足之處。例如，缺少耐心，沉不住氣，對事考慮不周，自滿、自負等等。在以後的學習生活中，我一定會盡力完善自己，將自己的不足之處減少到最小，隨時提醒自己，隨時剋制自己。

規劃局實習心得體會8

20xx年x月x日至20xx年x月x日我們實習參觀重慶東港造船廠。上課聽取了各廠主要技術骨幹的技能培訓，通過這次實習，我體驗到一些平時在書本上看不到、學不到的東西，讓我對造船行業的現況以及前景有了更直觀的認識。下面就這次實習做下總結，希望能夠使自己在總結過程中再次熟悉學過的內容，瞭解自己的不足，也希望通過總結能夠使自己再次回想起當時的情景，為自己堅定做一個造船人的目標提供更直接的動力吧。一開始我們觀看了公司紀錄片我們瞭解到重慶東港船舶產業有限公司由重慶船舶工業公司、川東船舶重工有限責任公司和重慶東港實業建設開發有限公司於20xx年x月共同投資組建，註冊資本16000萬元。公司位於重慶市東港工業園，北依長江黃金水道，南靠明月山，距重慶二環高速公路出入口1km，域內長江岸線長約2km，江岸水深達30m，三峽庫區蓄水到175m高程後，已形成大型深水良港。擁有先進的鋼材預處理生產線、高精度數控等離子切割生產線等各類先進造船生產設備1200餘台套。近年來，公司已成功建造了數十艘大型工程船和“世紀鑽石”、“世紀神話”“世紀傳奇”號超五星級豪華涉外旅遊船以及出口日本、新加坡的3450噸、5500噸、7200噸不鏽鋼化學品船和化學品特塗船，重慶鵝公巖長江大橋、菜園壩長江大橋等鋼結構也先後在公司進行製造、組裝。

公司以“造船為主、多種經營、依託國內、邁向國際”為發展戰略目標，以特種船舶產品為核心，兼顧大型鋼結構、變壓器配件、大型機械加工及鑄造、碼頭物流等產業，努力打造長江上游特種船舶修造中心和大型鋼結構製造基地，竭誠為社會各界提供優質高效服務。

因為實習的主要場地是車間，安全自然是重中之重了。所以實習還沒開始，我們就得到了安技部綜合管理科副科長關於個人安全的培訓。雖然之前去過大連船廠實習，但仍認為我們都是這麼大的人了安全什麼的有什麼好説的。但聽完老師的講解之後，很多想法就不由自主地消失了。首先，船舶行業是高風險行業，立體交叉作業，窄小艙室作業，明火作業起，重作業，水上作業，粉塵作業等都比較多，如果稍不注意的話，就很容易發生事故，而且一旦有意外發生，傷亡幾乎是在所難免的。所以船廠有起重機安全、車間安全、船塢安全等各方面的安全規章。同時在工廠的各醒目位置，都標有“注意安全”“禁止吸煙”等字樣，通過一系列血的教訓我們都深深地體會到所謂船廠工作的H.S.E管理確實很有道理HEALTH健康、SAFE安全、ENVIRONMENT環境!

第二天上午我們上了有關船體建造工藝的講座。造船工業分為船體建造、舾裝工藝、塗裝工藝。

船體建造工藝分為：

1、船體放樣

船體外形通常是光順的空間曲面。由設計部門提供的用三向投影線表示的船體外形圖，稱為型線圖，一般按1:50或1:100的比例繪製。由於縮尺比大型線的三向光順性存在一定的誤差，故不能按型線圖直接進行船體施工，而需要在造船廠的放樣台進行1:1的實尺放樣或者是1:5、1:10的比例放樣，以光順型線，取得正確的型值和施工中所需的每個零件的實際形狀尺寸與位置，為後續工序提供必要的施工信息。船體放樣是船體建造的基礎性工序。隨着電子計算機在造船中的應用，又出現數學放樣方法。即用數學方程式表示船體型線或船體表面，以設計型值表和必需的邊界條件數值作為原始數據，利用計算機進行反覆校驗和計算，實現型線修改和光順，以獲得精確光順和對應投影點完全一致的船體型線。船體的每條型線都由一個特點的數學樣條曲線方程表示，並可通過數控繪圖機繪出圖形。數學放樣可取消傳統的實尺放樣工作，還可為切割和成形加工等後續工序提供控制信息，對船體建造過程的自動化具有關鍵的作用，是造船工藝的一項重要發展。

2、船體號料號料

號料是將放樣後所得的船體零件的實際形狀和尺寸，利用樣板，樣料或草圖劃在板材或型材上，並注以加工和裝配用標記。最早的放樣和號料方法是實尺放樣，手工號料。20世紀xx年代初出現比例放樣和投影號料，即按1:5或1:10的比例進行放樣製成投影底圖，用相應的低倍投影裝置放大至實際尺寸，或將投影底圖縮小到1/51/10攝製成投影底片，再用高倍投影裝置放大50100倍成零件實形，然後在鋼材上劃線。比例放樣還可提供仿形圖，供光電跟蹤切割機直接切割鋼板用，從而省略號料工序。投影號料雖在手工號料的基礎上有了很大改進，但仍然未能擺脱手工操作。xx年代初開始應用電印號料，即利用靜電照相原理，先在鋼板表面噴塗光敏導電粉末，進行正片投影曝光，經顯影和定影后在鋼板上顯出零件圖形。適用於大尺寸鋼板的大型電印號料裝置採用同步連續曝光投影方式，即底圖和鋼板同步移動在運動過程中連續投影曝光。適用於小尺寸鋼板的小型電印號料裝置，則在鋼板上一次投影出全部圖形。這種號料方法已得到較廣泛的應用。

3、船體加工

船體加工包括邊緣加工和成形加工。邊緣加工就是按照號料後在鋼材上劃出的船體零件實際形狀，利用剪牀或氧乙炔氣割，等離子切割進行剪割。部分零件的邊緣還需要用氣割機或刨邊機進行焊縫坡口的加工。氣割設備中的光電跟蹤氣割機能自動跟蹤比例圖上的線條，通過同步伺服系統在鋼板上進行切割，它可與手工號料，投影號料配合使用。採用數控氣割機不但切割精度高，而且根據數學放樣資料直接進行切割，可省略號料工序實現放樣，切割過程自動化。

對於具有曲度，折角或折邊等空間形狀的船體板材，在鋼板剪割後還需要成形加工，主要是應用輥式彎板機和滾壓機進行冷彎;或採用水火成形的加工方法，即在板材上按預定的加熱線用氧-乙炔烘炬進行局部加熱，並用水跟蹤冷卻，使板材產生局部變形，彎成所要求的曲面形狀。對於用作肋骨等的型材，則多應用肋骨冷彎機彎製成形。隨着數字控制技術的發展，已使用數字控制肋骨冷彎機，並進而研製數字控制彎板機。船體零件加工已從機械化向自動化進展。

4、船體裝配

船體裝配分為部件裝配和分段裝配：

①部件裝配：又稱小合攏。將加工後的鋼板或型鋼組合成板列，T型材，肋骨框架或船首尾柱等部件的過程，均在車間內裝焊平台上進行。

②分(總)段裝配：又稱中合攏。將零部件組合成平面分段，曲面分段或立體分段，如艙壁，船底，舷側，和上層建築等分段;或組合成在船長方向橫截主船體而成的環形立體分段，稱為總段，如船首總段，船尾總段等。分段的裝配和焊接均在裝焊平台或胎架上進行。分段的劃分主要取決於船體結構的特點和船廠的起重運輸條件。隨着船舶的大型化和起重機能力的增大，分段和總段也日益增大，其重量可達800噸以上。

5、船台裝配

船台(塢)裝配：即船體總裝，又稱大合攏。將船體零部件，分段，總段在船台(或船塢)上最後裝焊成船體。排水量10萬噸以上的大型船舶，為保證下水安全，多在造船塢內總裝。常用的總裝方法有:

以總段為總裝單元，自船中向船首，船尾吊裝的稱總段建造法，一般適用於建造中小型船舶;

先吊裝船中偏尾處的一個底部分段，以此作為建造基準向船首，船尾和上層吊裝相鄰分段，其吊裝範圍呈寶塔狀的稱塔式建造法;設有2-3個建造基準，分別以塔式建造法建造，最後連接成船體的稱島式建造法;

在船台(或船塢)的末端建造第一艘船舶時，在船台的前端同時建造第二艘船舶的尾部，

待第一艘船下水後，將第二艘船的尾部移至船台末端，繼續吊裝其他分段，其至總裝成整個船體，同時又在船台前端建造第三艘船舶的尾部，依此類推，這種方法稱為串聯建造法;將船體劃分為首，尾兩段，分別在船台上建成後下水，再在水上進行大合攏的稱兩段建造法。

各種總裝方法的選擇根據船體結構特點和船廠的具體條件而定。

當天下午我們又參觀了鋼結構件加工流程，在這裏我們又學到了很多知識。製作風塔塔體所採用的都是高強度鋼，而且厚度都有幾十個毫米。它的整個流程基本：是這樣的先將一塊塊的鋼板經過冷彎機彎曲成筒狀，再在接縫處通過埋弧焊焊接起來，形成一節獨立的鋼筒，再通過埋弧焊將這一節節的鋼筒連接起來，最後再給這些中間產品進行塗裝和舾裝作業。這些塔體基本上都是為國外公司生產的。

第三天我們學習了分段建造工藝流程並且參觀了胎架分段製造和分段合攏。給我們講課的是一位叫董嘉義的老師傅，他雖然年紀不小了，但精神頭卻很好。他給我們講了造船的發展及模式，包括鉚接技術的應用、焊接技術的應用、區域舾裝模式、計算機的應用和隨着並行工程，也正是因為這些技術和模式的不斷更新，才使我們的造船行業不斷髮展走向更高的台階。雖然裏面的很多知識在我們上的專業課中都講到過，但聽起來自現場的老師傅給我們講，那種感覺卻是不一樣的。

3月x日我們上了關於修船的專題講座在這堂課中我們學到了:

1、船舶營運、檢驗與修理的關係

2、船舶檢驗主要包括哪些內容

3、修船的工作流程

4、修船的主要設施

5、修船的主要工程內容

6、常見的船體結構修理範圍

7、船體結構修理中經常遇到的工藝要點

8、船舶改裝包括哪些方面

9、油船雙殼的改裝

下午老師傅們又給我們講了船舶的焊接方法，主要的焊接方式是:手工電弧焊，氣體保護焊，埋弧自動焊，垂直電氣焊，鎢極氬弧焊等。他們都有其各自的優點，比如手工焊方便，但效率低;二氧化碳氣體保護焊效率高，並且節約能源，但它對焊接準備及設備維護的要求;較高氬弧焊焊接精度高，但對工人技能要求高等。因此現代船廠常將多種焊接方式綜合使用，效果會更好一些。

3月x日我們學習了生產設計和船舶下水方面的知識。船舶生產設計，也叫詳細設計。設計院的圖紙，目的主要是為了送審，直接拿過來製造是不行的。送審設計考慮的方向是符合規範與法規，生產設計考慮的是加工方法，要根據船廠的加工能力，比如説船廠擁有的設備如吊車車牀等，用船廠的現有工具，來實現設計院設計的.功能。比如説佈置，設計院不考慮除主要設備以後的設備佈置，但生產設計必須把設備的位置用三維座標定下來電力系統圖是由送審設計出了但是電纜多長走向設計院不出(設計院只出主幹電纜走向)，這是生產設計考慮的了。再比如，電纜穿艙件的大小數量位置電纜該經過哪些穿艙件設備的基座等，都是屬於生產設計的範疇。生產設計，也就是詳細設計，是對送審設計的細化。而且，細化後經船廠車間等可能再經過一次細化。一般來説，生產設計可以稱之為一級工藝，車間細化可以稱之為二級工藝。

船舶下水是指將在船台(塢)總裝完畢的船舶從陸地移入水域的過程。船舶下水時的移行方向或與船長平行，或與船長垂直，分別稱為縱向下水和橫向下水。下水滑道主要為木枋滑道和機械化滑道。前者依靠船舶自重滑行下水，使用較普遍;後者利用小車承載船體

在軌道上牽引下水，多用在內河中小型船廠。縱向下水之前先將擱置在墩木上的船體轉移到滑板和滑道上，滑道向船舶入水方向有一定傾斜。當鬆開設置於滑板與滑道間的制動裝置後，船舶由於自重連同滑板和支架一起滑入水中，然後靠自身的浮力飄浮於水面。為減少下滑時的摩擦阻力，在滑板與滑道之間常塗上一定厚度的下水油脂;也可用鋼珠代替下水油脂，將滑動摩擦改為滾動摩擦，進一步減少摩擦力。在船塢內總裝的船，只要灌水入塢即能浮起，其下水操作比在船台下利用滑道下水簡單和安全得多。下水意味着船舶建造已完成了關鍵性的，主要的工作。按傳統習慣，大型船舶下水常舉行隆重的慶祝儀式。下午我們學習了船舶建造好以後要做的試驗，通常分為兩個階段，即繫泊試驗和航行試驗。繫泊試驗俗稱碼頭試車，是在繫泊狀態下對船舶的主機，輔機和其他機電設備進行的一系列實效試驗，用以檢驗安裝質量和運轉情況。繫泊試驗以主機試驗為核心，檢查發電機組和配電設備的工作情況，以便為主機和其他設備的試驗創造條件。對各有關係統的協調，應急，遙測遙控和自動控制等還需要進行可靠性和安全性試驗。繫泊試驗時船舶基本上處於靜止狀態，主機軸系和有關設備系統不能顯示全負荷運轉的性能，所以還需要進行航行試驗。航行試驗是全面地檢查船舶在航行狀態下主機，輔機以及各種機電設備和系統的使用性能。通常有輕載試航和重載試航。在航行試驗中測定船舶的航速，主機功率以及操縱性，迴轉性，航向穩定性慣性，和指定航區的適航性等。試驗結果經驗船機構和用户驗收合格後，由船廠正式交付訂貨方使用.

規劃局實習心得體會9

疫情相對穩定下來後，我們就繼續開始了實習生活。這次我被分到的是骨外科，需要到醫院去找到自己的帶教老師跟着老師學習。首先，老師帶着我去檢查了一位骨折的患者，教我如何診斷和檢查的方法。

骨折檢查的方法有4個步驟分別是視、觸、動、量，骨折的最基本診斷的是視診和觸診，也就是仔細的體格檢查，如果發現肢體部位出現畸形，一般要考慮是骨折，如果肢體出現了異常的活動，也可以診斷為骨折，當觸摸骨頭部位，感覺到了骨擦音和骨擦感，也可以考慮是骨折。

老師説這是一位左腿脛腓骨骨折患者，患者難以移動，這就要看他是否為開放性骨折。開放性骨折會出現皮膚破裂、大量出血，並且容易感染，所以先要進行止血、包紮。骨折後一定要進行固定，以防止骨頭斷裂端移動而損傷神經和血管;如若損傷不是很嚴重，可以直接採用手法復位並進行外部石膏固定。

今日的學習令我收穫頗多，明日我依舊會聚精會神跟隨帶教老師學習，做好知識的積累與總結，不斷提升自己的業務能力。

規劃局實習心得體會10

轉眼之間，兩個月的實習期即將結束，回顧這兩個月的實習工作，感觸很深，收穫頗豐。這兩個月，在領導和同事們的悉心關懷和指導下，通過我自身的不懈努力，我學到了人生難得的工作經驗和社會見識。我將從以下幾個方面總結城市規劃崗位工作實習這段時間自己體會和心得：

一、努力學習，理論結合實踐，不斷提高自身工作能力。

在城市規劃崗位工作的實習過程中，我始終把學習作為獲得新知識、掌握方法、提高能力、解決問題的一條重要途徑和方法，切實做到用理論武裝頭腦、指導實踐、推動工作。思想上積極進取，積極的把自己現有的知識用於社會實踐中，在實踐中也才能檢驗知識的有用性。在這兩個月的實習工作中給我最大的感觸就是：我們在學校學到了很多的理論知識，但很少用於社會實踐中，這樣理論和實踐就大大的脱節了，以至於在以後的學習和生活中找不到方向，無法學以致用。同時，在工作中不斷的學習也是彌補自己的不足的有效方式。信息時代，瞬息萬變，社會在變化，人也在變化，所以你一天不學習，你就會落伍。通過這兩個月的實習，並結合城市規劃崗位工作的實際情況，認真學習的城市規劃崗位工作各項政策制度、管理制度和工作條例，使工作中的困難有了最有力地解決武器。通過這些工作條例的學習使我進一步加深了對各項工作的理解，可以求真務實的開展各項工作。

二、圍繞工作，突出重點，盡心盡力履行職責。

在城市規劃崗位工作中我都本着認真負責的態度去對待每項工作。雖然開始由於經驗不足和認識不夠，覺得在城市規劃崗位工作中找不到事情做，不能得到鍛鍊的目的，但我迅速從自身出發尋找原因，和同事交流，認識到自己的不足，以至於迅速的轉變自己的角色和工作定位。為使自己儘快熟悉工作，進入角色，我一方面抓緊時間查看相關資料，熟悉自己的工作職責，另一方面我虛心向領導、同事請教使自己對城市規劃崗位工作的情況有了一個比較系統、全面的認知和了解。根據城市規劃崗位工作的實際情況，結合自身的優勢，把握工作的重點和難點，盡心盡力完成城市規劃崗位工作的任務。兩個月的實習工作，我經常得到了同事的好評和領導的讚許。

三、轉變角色，以極大的熱情投入到工作中。

從大學校門跨入到城市規劃崗位工作崗位，一開始我難以適應角色的轉變，不能發現問題，從而解決問題，認為沒有多少事情可以做，我就有一點失望，開始的熱情有點消退，完全找不到方向。但我還是儘量保持當初的那份熱情，想幹有用的事的態度，不斷的做好一些雜事，同時也勇於協助同事做好各項工作，慢慢的就找到了自己的角色，明白自己該幹什麼，這就是一個熱情的問題，只要我保持極大的熱情，相信自己一定會得到認可，沒有不會做，沒有做不好，只有你願不願意做。轉變自己的角色，從一位學生到一位工作人員的轉變，不僅僅是角色的變化，更是思想觀念的轉變。

四、發揚團隊精神，在完成本職工作的同時協同其他同事。

在工作間能得到領導的充分信任，並在按時完成上級分配給我的各項工作的同時，還能積極主動地協助其他同事處理一些內務工作。個人的能力只有融入團隊，才能實現最大的價值。實習期的工作，讓我充分認識到團隊精神的重要性。

團隊的精髓是共同進步。沒有共同進步，相互合作，團隊如同一盤散沙。相互合作，團隊就會齊心協力，成為一個強有力的集體。很多人經常把團隊和工作團體混為一談，其實兩者之間存在本質上的區別。優秀的工作團體與團隊一樣，具有能夠一起分享信息、觀點和創意，共同決策以幫助每個成員能夠更好地工作，同時強化個人工作標準的特點。但工作團體主要是把工作目標分解到個人，其本質上是注重個人目標和責任，工作團體目標只是個人目標的簡單總和，工作團體的成員不會為超出自己義務範圍的結果負責，也不會嘗試那種因為多名成員共同工作而帶來的增值效應。

五、存在的問題。

幾個月來，我雖然努力做了一些工作，但距離領導的要求還有不小差距，如理論水平、工作能力上還有待進一步提高，對城市規劃崗位工作崗位還不夠熟悉等等，這些問題，我決心實習報告在今後的工作和學習中努力加以改進和解決，使自己更好地做好本職工作。

針對實習期工作存在的不足和問題，在以後的工作中我打算做好以下幾點：

來彌補自己工作中的不足：

1.做好實習期工作計劃，繼續加強對城市規劃崗位工作崗位各種制度和業務的學習，做到全面深入的瞭解各種制度和業務。

2.以實踐帶學習全方位提高自己的工作能力。在注重學習的同時狠抓實踐，在實踐中利用所學知識用知識指導實踐全方位的提高自己的工作能力和工作水平。

3.踏實做好本職工作。在以後的工作和學習中，我將以更加積極的工作態度更加熱情的工作作風把自己的本職工作做好。在工作中任勞任怨力爭“沒有最好只有更好”。

4.繼續在做好本職工作的同時，為單位做一些力所能及的工作，為單位做出自己應有的貢獻。

規劃局實習心得體會11

讀了將近四年的大學，然而大多數人對本專業的認識還是不夠，尤其是很多的

人對這個專業的理解還比較抽象，不能很好的感受到這個專業的用途和魅力，尤其在理論聯繫實際這一環節，對很多人來説是一個缺陷和弱勢;在大二學院曾為我們組織了一個星期的金工實習，但這對於對設計思想和實際操作能力要求很高的車輛工程業來説，是遠遠不夠的，再加上由於當時所學知識還不多，尤其涉及本專業知識不多，所以這次到東風發動機廠的實習就顯得尤為重要了。

為了加深同學們對汽車發動機生產製造的理解和認識，對各種製造設備以及製造工藝比較直觀而感性的認知，理論聯繫實際;為了培養我們的設計思想和動手能力，對以後本專業工作可能涉及的內容有宏觀的把握，整體提高學生的綜合設計，局部掌控的能力;為了以後能更好的勝任工作，瞭解汽車工業在我國以致世界發展的具體概況;另外，我們還可以趁這次實習，讓同學們能夠更多、更好的交流，學會與人相處，達到專業的空前團結與統一。所以，這次實習意義非常重大，而我們的任務和責任也非同小可;從我們實習的結果來看，我們也確實達到了一定的目的，基本圓滿完成任務。

第一次出省，帶着新奇，帶着激動，經過了一天一夜，差不多二十七個小時的火車旅程，好不容易熬過艱難的夜晚，我們終於到達了這次生產實習的目的地——湖北十堰，中國車城，中國二汽東風汽車有限公司商用車發動機廠。

剛到住的地方，都還沒整理好，就通知要開會了，時間可謂是爭分奪秒啊。只能拖着疲憊的身體去了，不過這次會議很有必要，因為是企業文化介紹及入場安全教育的講座。這是參觀之前必須瞭解知道的。

首先是企業文化的介紹，東風公司的老師很有耐心的給我們介紹了東風汽車公司自19xx年成立以來40多年的發展的歷程。其中有過輝煌有過低谷，但在困難的時期東風人始終有着紮實不依不饒的工作態度和樂觀的生活態度，最終克服的那段艱難的時期，現在東風發動機廠已經成為國內最大發動機企業，是國內唯一一家汽、柴並舉，2升至11升全系列車用發動機製造商。年綜合生產能力20餘萬台。產品功率涵蓋90～412Ps，排放均達歐Ⅱ，部分產品可持續達歐Ⅲ、歐Ⅳ水平。接着是負責安全的老師對我們進行安全教育，主要講述了公司這麼多年來由於各種不規範的操作或者粗心造成的事故慘劇，代價是悲慘的，告訴我們每一個生產公司的每一條規範條例是以血的代價寫成的。同時向我們強調了實習期間的安全注意事項以及在進入工廠後的行為規範的細則.讓我深刻的體會到不管什麼事情，安全第一，在工廠大家一切行為要按規範來，這裏不是彰顯個性的地方。我記得最清楚地就是這個公式：1000-1=0，1000代表工資福利等，1代表一個生命，0是其他。這個公式主要是説工資待遇即使再高，假如生命都沒有了，那其他的也就一無所有了。還有一句就是“沒有健康就沒有一切。”

以前只知道東風汽車，卻沒能有這樣的機會學習的，我想這次來會有很大的收穫，對東風汽車，對東風汽車發動機也會有深一步的瞭解。

今天是生產實習的第一天，一切都是那樣的新鮮，迫不及待想體驗這樣大型企業的生產實際。

上午八點半點左右，我們在帶隊老師的的帶領和負責接待的師傅的引導下進入工廠，主要參觀大馬力機加車間，第一次真正進入到車間，感覺還有點不放鬆，不過很快就適應了，廠房很高大，呈立方體型，頭頂橫橫豎豎的塔吊，各種加工中心按每條生產線進行佈置，空氣中瀰漫着一些氣體，有點悶，四周機器的轟鳴聲，但環境衞生做得不錯。我們參觀了曲軸、凸輪軸、缸體及缸蓋的生產線。並對一些重要的加工設備和工藝流程做了講解和説明。人太多聽不清，也看不見，只能自己猜測這些機器在進行什麼加工，這些工件發動機哪裏的部件，東風作為國內汽車產業的第二大巨頭，應該説還是有一定的實力的，可是發現這個車間幾乎所有的精加工的加工中心全是外國的，有德國的，美國的，日本的，法國的，還是很可怕的，國產的加工中心可能精度不行吧，對工件只進行初加工處理。

今天下午參觀的是發動機廠的連桿車間，在這裏通過我們的觀察和師傅的講解，我們對連桿有了初步的認識。連桿是汽車發動機的主要傳動機構之一，它將活塞與曲軸連接起來，把作用於活塞頂部的膨脹氣體壓力傳給曲軸，使活塞的往復直線運動可逆的轉化成為曲軸的迴轉運動，以輸出功率。因此連桿主要有兩個作用，即實現運動的轉換與運動的傳遞。

第一天的見習就這樣結束了，早上兩小時下午兩小時，雖然時間不是很長，但卻學到了很多東西，挺高興的。

規劃局實習心得體會12

計算機硬件上所出現的故障。從理論上講，硬件部分包括運算器，控制器，存儲器，輸入輸出設備。而現在咱們從另一角度，即電腦組裝的角度來分析影響計算機性能的各部件的性能易出現的故障計算機硬件。簡單的説，硬件就是看的見摸的着的東西。例如：主機箱(主板，主板上的cpu，內存，硬盤)，顯示器，鍵盤，鼠標，音箱，打印機等。計算機的每一個硬件都決定它的性能，其中最關鍵的要説主板上的cpu，內存，硬盤了他們號稱計算機的三大件。這三樣東西也就是理論上講的運算器，控制器，和存儲器。a)由上面講解可知，在我們看的見摸的着的東西中，主機箱內部的硬件決定這計算機的主要性能，下面咱們就以其內部組成做簡單介紹。

主機箱內部包括：主機箱，電源，主板及主板上的cpu，內存，硬盤。除此之外，他還包括其他可接設備如光驅，軟驅和pci插槽中的顯卡，聲卡，網卡，視頻卡，調制解調器等

主機箱和電源隨着製造材料的發展，讓鍍鋅鋼板一統天下的局面發生了變革。鋁合金板材，塑料透明材料的運用為機箱增添了不少新的氣息。而3c認證的強制執行，對電源產品的性能提出了更高的要求。

有些同學説機箱電源能用就行，其實不然，且看下文。就其造型外觀而言，因人而異，各有所好，不必多提。而機箱的前置面板，使用的材料，表面烤漆質量值得我們斟酌，因為它品質的好壞決定着電磁泄露是否超標。機箱的底版厚度和硬度也是不可小視的，它決定着主板安裝至機箱內是否會出現因硬度不夠而變形，從而，影響機子性能。另外機箱的設計也是很關鍵的，內部空間過小，散熱風扇位置不合理，擴展插槽不標準，都影響機子性能的穩定，嚴重者會經常出現假死。

電源直接關係到電腦的性能和壽命。如果你所運行電腦的周遍環境電壓不是太穩定的話，最好要買個好電源，因為劣質電源用料不足，變壓範圍過小。如，電腦屏幕經常昏暗，開機後經常重起，甚至根本開不了機，那你首先要檢查電源了好的電源往往用料實足，有的內部或有大面積散熱片和金屬材料，這樣他肯定要比略制的重，因此我們可以掂量他的重量來辨別。

主板作為電腦主機中最龐大的一塊板卡，主板的重要性無庸置疑。他連接這cpu，顯卡，內存，硬盤各關鍵性設備，就好象人的神經系統一樣。將身體的各部分有機的銜接在一起，形成一個整體，協調工作。主板的性能優越將直接關係到其他設備性能的發揮，所以選擇一款高品質的主板，對於整台電腦的性能，穩定性，兼容性都有至關重要的作用。

主板有兩點要注意：是否支持ddr，是否支持雙通道，另外就是各硬件的連接了。裝機時問題往往就出在這裏，如果機子不支持ddr，而你用ddr內存插進去，肯定是不行的。如果主板是雙通道，而你沒有打開他，你機子的性能是絕對提不高的。各硬件與主板的正確連接也是很關鍵的，至於如何連接，這就關係到主板的結構了，主板説明書，和大量電腦硬件書上都有，在此就不做介紹了，不過咱們還是要提提芯片組的。主板上最核心的部分是芯片組，他決定了主板的大致性能，基本功能。因此看主板的用料和做工，更要看芯片組的穩定性，性能和功能是否豐富。

主板與其他設備的兼容性也不容忽視，例如：電腦能正常識別40g硬盤，他也能識別80g硬盤嗎?其實，這是一個常識性問題。隨着硬盤容量的發展，主板的兼容性也隨之發展。到目前為止，硬盤的發展經歷了512mb，8.4gb，32gb，137gb這幾道門檻，也就是説，只要你的機子能識別32gb的硬盤，那他一定能識別80gb的硬盤。

內存內存是整個計算機系統中不可缺少的重要部分，他直接關係着系統的性能和穩定性。所以裝機時千萬不可忽視對內存的把關。選擇一塊高品質的內存，應當從起速度，容量，穩定性，和兼容性等方面進行權衡。哪怕最原始的計算機存儲器都是有的，其重要性緊次於cpu。倘若我們把一台電腦比喻成一個辦公室，他每天要處理的許多事務，那麼其中的工作人員就是cpu，而放置文件的文件櫃就是硬盤，光驅，軟驅，和其他移動存儲設備。當人員處理一份文件時，他必須先把文件從文件櫃裏拿出來，然後再放到辦公桌上以便隨便時翻閲，此時辦公桌就相當於計算機的內存。

由此可以看出，內存事實上是cpu從外部獲取與交換數據的橋樑。另外咱們也可以從計算機工作原理，來看內存的重要性。當我們打開電腦時，首先電腦自檢，同時內存控制器測試內存有無故障;其次，進入操作系統，cpu將硬盤中的系統程序調入內存，以便隨時調用;然後，當打開應用程序時，系統必先將基本程序或數據載入內存，再交由cpu處理;最後，cpu處理完成後，將結果寫入內存，並由內存將數據寫回硬盤，接着清空內存中的無用數據。由此，我們可以對計算機易出問題的環節，是不是由內存引起，有了一定的認識。

由上可知，內存會給系統產生如下故障：系統運行不穩定，經常產生非法錯誤;註冊表經常無故損壞，提示要求用户恢復;安裝系統時或是系統配置時產生非法錯誤;甚至啟動系統時就給以系統提示有誤;如果你的機子無故常自動進入安全模式，那也是由內存引起的。

硬盤現在的操作系統及應用軟件動輒幾百兆，大則幾個gb，這些都要求我們擁有一個容量大，速度快的硬盤。那麼什麼樣的硬盤是好硬盤呢，下面將給出決定硬盤的幾個常用參數：硬盤的性能和速度的快慢是由主軸轉速，接口方式，單碟容量及緩存大小決定的。硬盤所轉載數據的多少是由他的容量限定的。至於硬盤的工作原理，在此做介紹，教程和雜誌上都有，可以翻閲。

規劃局實習心得體會13

來到東航無錫地面服務部實習已經有兩個多月了，實習期間的任務看似簡單，但其中的所學所感所悟對我真正步入職場奠定了良好的基礎。

第一個月我只學習瞭如何站QC、做問詢這兩個相對簡單的工作，雖然簡單，但還是從各位年齡相仿的年輕前輩中學到了該具備的各種基本業務知識、各種經驗之談、各種處理特殊情況的應變能力，看似簡單，但確讓我從面對機場大眾的害羞靦腆變成能熟練回答各種問題的大方得體，讓我從遇到新情境的慌亂無措變得相對冷靜從容。

第二個月我主要學習配載和登機口。關於配載，忙碌而有序、細緻而嚴謹是配載各位前輩的真實寫照。兩台電腦、一台打印機、一隻筆、無數艙單、載重平衡表、各種數據，就是配載工作者的全部。從航班解載到做好起飛準備，短短10分鐘，要完成修改機組、導油、輸貨、打印艙單、複核等等多項任務。在收到裝載單後，配載員會根據不同機型的重心特點，結合每個航班當前的旅客的預報數量、貨物重量的信息，合理安排旅客座位分佈以及貨物艙位分佈，確認飛機各項重要參數，確保飛機在裝載貨物之後仍處於安全平衡範圍內。雖然這些工作大部分是電腦計算，看似非常簡單，但實際上對配載員的要求卻非常高，容不得半點馬虎和大意。

另外，從航班截載，確認裝機單到提前10分鐘上傳艙單，中間留給配載員製作艙單和複核艙單的時間只有10-15分鐘，這期間我們還需要時刻關注旅客和行李的增減情況，一旦出現特殊情況，要及時應變，確保艙單無誤且按時上傳。從我進入配載學習的那一天起，我就抱着嚴肅的學習態度，因為知道配載對一場安全飛行的重要性，我也從面對一堆數據的一團亂麻到了解記住部分數字背後的意義，從記不住各種指令到記得住以及知道輸入下一步指令的原因，從不知道前輩們在忙什麼在談什麼到慢慢聽得懂看得懂，這個過程雖然難受但有意義，吸收新知識的機會總是難得而珍貴的。

當然要學的還有很多很多，師傅説:“師傅領進門，修行看個人”，對特殊情況的及時處理、反應的靈敏度、對數字的靈敏度等等，這些都需要我在以後的學習過程中多觀察多練習多留意，也要感謝組長及各位配載前輩對我的細心教導，對新手來説上機操作必不可少，這讓她們更費心神，但仍舊給我很多機會與包容。對在登機口接送機的學習也正在進行中，知道了整體的流程，對部分流程也有所體驗，但更需加強練習，“一心兩用”甚至多用在登機口送機的過程中顯得尤其重要，要想不出錯就要將規章制度牢記心中，每一次鍛鍊的機會都要按規章制度辦事。

無論是配載還是登機口的學習，都要感謝各位前輩接受我的懵懵懂懂，耐心回答我的各種問題，幫助我處理業務上遇到的每一個新問題，讓我感受到這是一個温暖的大家庭，我非常感謝我在陌生的環境，新的人生轉折點能遇到這麼一個有愛的集體。

通過這一段時間的實地學習，我也有深刻的體會:1、與在學校裏單純的學習相比，工作中容錯性大大降低，特別是進入航空業，所以要時刻銘記安全的重要性，認真負責對待每一任務務。2、地面服務部的一線工作者工作都很辛苦，工作時間拉的很長，我們的工作態度關係着飛行安全，我們的服務態度部分代表了一個航空公司的形象，地面服務部的分支，服務、值機、配載、票台、貴賓廳、國際，他們的工作並不是獨立的，而是相互關聯，各分支內部、分支與分支之間、甚至是地服部與其他部門之間，信息的即時互換、業務間的相互配合、各地服工作者的相互溝通，都決定了工作的效率和安全保證，所以地服是一辛苦又重要的角色，我們必須懷抱熱情與驕傲，才能在自己的工作崗位上發光發熱

規劃局實習心得體會14

實習過半，在這兩個月的實習中，我感受頗深，我帶的是九年級七班和八班，剛來的時候，主任告訴我要去帶九年級，我感到了很沉重的壓力，生怕自己講不好耽誤學生的升學，所以我一刻也不敢鬆懈，在備課，講課中都不斷的反思進步。語文是一門學科也是一門藝術，如何幫助他們打基礎並且提高語文素養我想了很多辦法，於是我總結了一些經驗。

俗話説：“冰凍三尺非一日之寒。”語文知識高深莫測，包羅萬象。學好語文並非一日之功，只有長期的積累才能豐富自己的語文素養，才能不斷提高自己的語言表達能力和寫作水平。為此我讓學生們每天寫日記積累素材，讓他們看《朗讀者》《一本好書》等經典影視作品，同時讓他們養成積累的好習慣，每週上交一次積累本，檢查批改完之後用課前三分鐘做一個簡單的彙報，兩個月的時間，他們已經漸漸養成了這種積累的好習慣。

落實雙基訓練，語文大部分還是看基礎，我們班大部分學生基礎比較薄弱，為了鞏固基礎，我每次學完課文以後會自己出一張基礎字詞訓練，用十分鐘左右寫完冰改正，每學完一個單元會有一個單元總結，正確率高的同學獎勵，正確率較低的同學進行談話鼓勵。與此同時，還要強化他們的閲讀水平，每週保持做兩篇閲讀的習慣，利用晚自習給他們講題講答題方法。

運用靈活的講課方式提高他們的學習興趣，煥發課堂活力，語文要求背誦的篇目比較多，於是我給他們進行分組pk，調動學生的背誦，然後輔以文言文字詞翻譯。在講課中，真正把課堂還給學生，例如，在講《范進中舉》時，我讓他們分為兩組，進行情景劇的表演，表演完成以後，讓同學們進行評價，評價的同學們會指出他們哪裏表演的不好，哪裏的神態動作不到位，在這種分析中就達到了人物形象的分析。

學生叫我們一聲老師，我們身上就擔着一份重任，雖然我們是新老師，但是我仍然會投入的熱忱和精力去工作，為了學生的進步和成長，也為了自己靈魂與理想的激盪。

規劃局實習心得體會15

時間過得真快，昨天去事務所把手續辦了，我的事務所實習生活就正式結束了。實習期為×個月。不過，這短短×個月的實習還是挺有收穫的。

1、作為一個財務專業的學生，我本科時從來沒去過會計師事務所實習，這一直是我的一個遺憾——銀行和外企人力資源部的實習畢竟還是跟專業不太對口嘛，而且事務所又是一個公認的增長實際技能的好地方，這次能有在事務所的實習機會我還是很高興的。

2、説到實習機會，當然要特別感謝一下__同學，因為這次實習是__同學幫忙聯繫的。雖然説年底審計業務繁忙，事務所都大力招攬實習生，但由於__大期末考試結束太晚，而且我下學期還有課，可以實習的時間比較短，錯過了很多所的實習機會。非常感謝__幫忙聯繫。

3、應該是暑假為了考cpa重新學過會計的緣故，這次的實習讓我有了理論知識終於用到實踐中去了的感覺，呵呵，還是挺有意義的。當然，寒假的時間太短暫，要説收穫肯定不小，但學到的東西還真是皮毛而已。會計的理論知識很重要，而大量的實踐更是必須的，實踐出真知，以後有機會真是應該多實習。

4、最後要感謝一下事務所裏的人，經理們，老師們，還有其他和我年齡差不多的同事們。謝謝你們給予我的指導與幫助!