2016一級建造師港口與航道工程試題

　　單項選擇題

1、 某港口碼頭堆場，填土碾壓密實。擊實試驗測得回填土的最大幹密度為1.80g/cm3;碾壓後，現場取土樣重450.89，測得其體積為232.9cm3，含水量為12%，其碾壓密實度為(　　)。

A.92%

B.94%

C.96%

D.98%

　簡答題

2、某炸礁工程，簽訂施工合同後項目部組織了相應的耙吸船、炸礁船、抓鬥船等進場施工，發現該施工河段屬於2個海事局共同管轄，在辦理了各種相應的手續後，於合同規定日期正常開工。在節日的安全大檢查中，發現瞭如下一些問題：

(1)項目部尚未有制訂防護性安全技術措施;

(2)發現作業船上有船員就餐時飲酒;

(3)發現在船上的生活區內有船員穿拖鞋行走;

(4)發現存儲炸藥的倉庫沒有炸藥進出台賬;

(5)炸礁船的水上安全標誌不醒目，夜間警示燈光不足;

監理工程師對上述問題要求項目部立即整改。

問題：

(1)項目部申辦水上水下施工許可證時應向管轄該河段的兩個海事局的哪一個申請?

(2)監理在安全大檢查中所提出的5個問題是否正確?為什麼?應採取怎樣的整改措施?

(3)在採取了相應的'整改措施後，項目部通過監理向業主提出了支付相應的安全措施費的要求，這是否可行?為什麼?

(4)項目部所申辦的水上水下施工許可證，海事局批准的有效期為3個月，但有效期滿時，施工任務尚未完成，項目部應該怎樣處理這個問題?

3、 某海域，水深15m，漲落潮流速分別為0.8m/s、1.0m/s，設計高水位+2.8m，設計低水位+0.5m，地基土為粉質黏土。在該海區需建一個800m×1000m的人工島，吹填區底標高-13.0～-15.0m，施工作業條件較好。人工島圍堰斷面如圖所示。設計要求從距人工島15km外，水深約20m的海區取粉細砂作為人工島隆域形成的填料，其含泥量控制在≤10%。

問題：

(1)本工程中，軟體排、土工布的作用是什麼?

(2)按施工先後順序畫出本工程的施工工藝流程框圖。

(3)選用怎樣的單一船型最適合獨立完成本吹填工程?

(4)按問題(3)選定的船型擬定經濟、合理的吹填施工方式，説明理由。

(5)應如何控制平均吹填高程和吹填的平均超高?經整平後的吹填高程差應為多少?

4、 某水運工程，業主在應按合同約定及監理工程師已確認的工程量支付A標段工程進度款日期之後10d內仍未付款，承包商於是便暫停施工。問承包商的做法是否恰當，為什麼?B標段承包商所承擔的工程已達到基本竣工的條件，但由於非承包商原因的外部客觀條件影響不能進行竣工試驗，對該工程該如何辦理?

5、 某年某月某日21：30許，某省某集團有限公司所有、某縣海運公司經營的“某”輪，在該縣港海域擱淺沉沒，船上12名船員，1人獲救，9人死亡，2人下落不明，直接經濟損失約270多萬元。

事故經過：

該輪事故前2日約24：00載755t煤從某港返回當地港，吃水前2.6m、後2.7m，未封艙(貨艙敞開)，航速5～6節，船上共有船員12人。

前一天傍晚，該輪趁當晚高潮進該港過程中，因船舶轉向稍晚而在3號浮附近擱淺，未能進港，退回1號浮拋錨。夜裏，海上風浪增大，船有搖晃。

當日03：30，該船再次進港。當時海面風雨交加，東南風，風力6～7級，漲潮南流。該輪在進港過程中，因受風流影響，航速很慢，船舶操作困難，漸向北偏，後被風浪推向淺灘，在接近3號浮位置處擱淺，拋石錨。

06：25，該輪告公司，船已擱淺，請求公司派一空船來拖一下。

07：30，該船受風流(高潮後轉北流)影響，向北走錨，又拋左錨，全車頂風，右舵，仍無法控制住船位，船仍向北移動。之前，船員曾試圖封艙，但因風浪大未成功。

07：40，船被風浪推至2號浮位置。

08：00，該輪發生強烈搖擺，大浪撞擊飛進煤艙左側。

08：20，該輪被風浪推至1號浮附近。

08：45，該輪左舷梯被浪打掉。

10：00，風浪加大，該輪煤艙進水增多，船發生左傾。船長要求公司派漁船前往救援接人。公司接報後，派人在港內聯繫過多條漁船，都因風大浪急，無法前往救援。在港海輪受潮水限制也無法出港救援。

12：30，該輪再次向公司報告：請公司速派漁輪接人。

15：00至16：00，該輪繼續向左舷傾斜，貨艙裏積水很多，船長命船員將兩隻救生筏抬至駕駛台右側二層甲板。

17：30，看見救援輪出來，該輪開始起錨。當左錨離底後起右錨，錨機停電。隨後，主機、輔機又相繼停止工作(後清洗油道，主機又恢復了正常)，船長即命啟用應急發電機照明。

17：45，救援輪抵達該輪附近，但因風浪太大，加之水深不夠，多次試圖接近該輪均未成功，只好在離該輪1海里左右處拋錨。看見救援輪無法接近，又無漁船前來，該輪船長向公司要求登筏棄船。

21：00，該輪船體向左傾斜嚴重，船長擔心船舶突然傾覆，於是決定打開救生筏，登筏。

21：10，該輪船長再一次向公司要求離船。此時，該輪船員已在大副帶領下分成兩組，每組6人從右舷主甲板上開始分別登筏，船長劉某和水手王某最後登筏。當王某兩手扒在船旁，腳已夠到筏時，聽到筏上有人喊“筏漏氣了”，王某立即爬回船上，接着看見筏很快沉下去，聽見另一隻筏上也有人喊漏氣，看見筏也往下沉，並聽到有人叫救命。兩隻筏沉時，扣在船上的繩子均未斷。

21：30左右，該輪由於貨艙大量進水而沉沒。

21：40左右，王某向救援輪報告：“他們都登筏了，筏漏氣，他們都落水了，船上就剩我1人”。王某通報情況後，發現船舷也上水了，於是設法進入海圖室，等待救助。

22：30左右，王某發現西邊偏北方向的岸邊有兩顆紅光降落傘，立即將情況報告了救援輪。救援輪接報後，將情況報告了公司。公司立即指示巡邏隊趕往某電廠煤炭場方向查找，一直尋找到天亮，因雨夜、浪大、灘廣，沒有發現救生筏和落水人員。

24：00左右，王某最後一次與救援輪通話稱：“我現在海圖室裏，請你們快想辦法救我，高頻快沒電了”。

7日06：20，“某號”輪出海救助王某，07：00，將王某救下。

該輪擱淺沉沒事故造成該輪船舶沉沒、貨物全損，11名船員遇難(9人死亡，2人下落不明)，直接經濟損失(不含搜尋救助費用)人民幣272.8892萬元。

該輪遇險後，各級領導及有關部門非常重視，迅速展開對遇險船員的搜尋救助工作。本次救助共歷時7天，動用飛機2架次、海船9艘186個航次、漁輪25艘6340人次。使1名船員獲救，並搜到9具屍體和船舶證書。

問題：

(1)造成該輪擱淺沉沒的直接原因是什麼?造成該輪船員遇難的直接原因是什麼?

(2)造成該輪擱淺沉沒的客觀原因是什麼?

(3)該起船舶海損為什麼事故?

(4)簡述整改措施有哪些?

6、 施工單位在承接工程後，並擬定日期準備開工，試問：(1)何時為正式開工期?(2)什麼情況下可延長施工期?(3)暫停施工的工期能否補償?

7、 某海港碼頭結構為高樁樑板式，該工程在施工單位進場並下達開工令後，由於業主考慮到後續規模要擴大，因此變更設計，增加50m、長600mm×600mm的樁10根，合同清單中每根樁製作費用為1.5萬元，運輸及打樁費用為每根1.2萬元，工期延長18d。在打樁施工過程中，由於不可抗力因素影響致使打樁工期延誤15d。在板的預製過程中，施工單位混凝土機械發生故障，導致其中一塊板報廢，致使工期延誤3d，費用損失2萬元。工程施工正處高峯時，業主供貨不及時，工期延誤11d，同時，導致部分人員窩工、部分機械停置，現場施工總人數122人，其中有30人窩工，人工工資為30元/d;鋼筋彎曲機1台，停置台班單價為49元/台班，混凝土機械一座，停置台班單價為178.34元/台班。

問題：

(1)哪些是可索賠事項?

(2)該工程工期准予順延多少天?

(3)費用准予調增多少萬元?(以上工期延誤均不重疊)

8、 某施工單位承建了某海港的5萬t級重力式碼頭水下挖泥施工。

問題：

(1)基槽開挖施工一般可採用什麼工藝?

(2)基槽開挖施工要點是什麼?

(3)規範對基槽開挖有什麼強制性要求?

9、 長江下游某河段航道整治工程主要工程內容為築壩，壩體結構形式為斜坡式。某承包單位與業主簽訂合同後，成立項目經理部組織工程實施，項目經理部隨即展開工程實施工作：

(1)組織工程技術人員編制了施工組織設計，並得到監理工程師的審批;

(2)組織有關施工人員、船機設備、材料進場;

(3)對施工區域進行測量放樣，同時處理壩根與岸坡的連接;

(4)用沉排船進行水上沉軟體排護底;

(5)護底完成後進行水上拋石;

(6)最後進行壩體表面整理，工程完工。

工程完工後，經過1年的效果觀測，整體工程達到整治效果，質量評定為合格。

問題：

(1)斜坡式壩體結構的優點及適用條件是什麼?

(2)施工組織設計應編制哪些內容?

(3)描述水上沉軟體排的工藝流程?

10、背景資料

某5000t級順岸式板樁碼頭，長度為210m，設計高水位為+1.00m，設計低水位為-1.50m，碼頭面高程為+3.00m。

碼頭前排由PU32鋼板樁組成板樁擋土牆。本工程共有308根鋼板樁，樁長32～35m，板樁牆上部澆築鋼筋混凝土帽樑。帽樑寬3.30m，高2.00m，混凝土強度等級C30。

錨碇結構為鋼筋混凝土錨碇牆，採用分段預製安裝的工藝，斷面尺寸為1.78m×2.5m。本工程共有98段錨碇牆。

拉桿直徑φ70，共98根(套)，牆後填料回填至地面，上部現澆混凝土面層。

問題

1.繪製本工程主體施工流程圖。

2.指出鋼板樁沉樁通常應採用哪些沉樁工藝。

3.沉樁過程中，可能出現哪些異常情況?並分別給出處理措施。

4.拉桿安裝控制重點有哪些?