直升飛機地面共振彙總知識

地面共振是指直升機在地面試車、滑行、垂直起落和滑跑起落過程中，受到一定初始擾動後，突然發生搖擺、振幅迅速增大的一種強烈振動現象。下面是小編為大家分享直升飛機地面共振彙總知識，歡迎大家點擊查看。

　　地面共振的危害

直升機的“地面共振”一般是低頻率大幅度的振動，共振初始階段駕駛杆晃動增大，操縱困難，振動引起飛行員頭暈目眩、反應遲緩、視線模糊，導致儀表認讀以及設備操作困難，處置不及時，振動達到一定強度就會造成機體損壞。

　　地面共振的成因

直升機上存在旋翼槳葉擺振和機體振動兩個相互關聯的振動系統，正常情況下兩個振動系統“各行其是”，但是由於飛行操縱、環境因素等原因，可能會使旋翼槳葉擺振受到一定初始干擾而發生變化，當旋翼擺振和機體振動產生耦合時，就會相互加劇，形成共振。

在實際飛行中，可能使旋翼槳葉擺振受到干擾，從而引發地面共振的情況主要有：

1、滑跑起落時，跑道不平，滑行速度較大;

2、主起落架緩衝支柱或輪胎壓力不相等;

3、旋翼調節片變形、蒙皮撕裂或開膠、拉桿脱落或鬆動等;

4、地面滑行時遭遇低空風切或較大的陣側風;

5、地面試車中，機輪非正常離地，穩杆穩舵不及時，晃動駕駛杆;

6、滑跑起落時，在滑行過程中粗猛蹬舵或側向改變駕駛杆位置;

7、垂直着陸時，下放總距過快或突然蹬舵。

　　地面共振的預防

預防地面共振主要是防止出現成因中所列的情況，具體來説：

1、輪式起落架緩衝器充填量和輪胎充氣壓力應符合有關規定要求，左右起落架的充填量應對稱;

2、加強對旋翼槳葉的檢查，排除調節片變形、蒙皮撕裂或開膠等情況;

3、機內裝載物要固定牢靠;

3、地面試車時不要頻繁操縱駕駛杆;

4、起飛着陸操縱動作要柔和，着陸過程中不要過於頻繁的試用總距杆，下降率不要過大;

5、滑跑起落時，滑行過程中不要粗猛用舵，滑行距離不宜過長;

6、不宜在坎坷的'地面上滑行，跑道不平時斷開自駕。

　　地面共振的處置

在起落架接地時，要有發生和處置地面共振的思想準備。有的直升機上設置有振動速度過大和危險振動告警裝置，當振動達到一定值時，通過燈光和語音告警提示飛行員及時處置，防止進一步惡化為共振。

　　具體處置方法是：

　　1、地面試車時發生共振

應迅速將總距放到底，裝有油門環的直升機，將油門環轉至最小位置，減小總槳距，降低發動機功率，使振源減弱，如振動無明顯減弱，應果斷關閉發動機，並及時使用旋翼剎車。

　　2、着陸滑跑、起飛滑跑和滑行中發生地面共振

應迅速將總距放到底，裝有油門環的直升機，減小油門環，同時後拉駕駛杆至接近中立位置，並使用機輪剎車，減小速度，如上述措施無效，應果斷關閉發動機。

　　3、垂直起落時發生地面共振

在起飛離地或着陸接地瞬間發生地面共振，根據機場標高、環境要素和直升機載重等情況，認為有可能使直升機快速離地時，可果斷上提總距杆，使直升機迅速離地。

另外發生“地面共振”後，即使直升機機體外觀無變形、斷裂等明顯變化，但某些部附件可能因強烈振動鬆動或損壞，因此要對各部位特別是重點部位進行詳細檢查，防止再次飛行中發生故障。