物流上演“城市包圍農村”大戲

導語：國家四部委日前聯合發文，鼓勵快遞物流開拓農村市場，提出將積極推廣應用先進的農村物流運作模式，支持電商、物流、商貿、金融等企業參與涉農電子商務平台建設，引導農村物流經營主體依託第三方電子商務服務平台開展業務。

進軍農村電商，物流是必爭之地。電商巨頭這個曾緊盯一二線市場的行業，如今已轉身瞄準農村這片新藍海，紛紛全線佈局農村O2O市場，而物流公司也不甘示弱，憑藉渠道優勢染指農村O2O。

被廣泛看好的“農村市場”這塊肉究竟有多肥?阿里研究院最新研究報告顯示：2016年農村網購市場將突破4600億元。農村地區的客户貢獻值已開始趕超一二線城市。

兩個月前，新洲鳳凰國道旁的一棟新建三層小樓，被至少3家電商廣告代理商打起了主意。

房子的主人陳宏林常年在外做商鋪租賃生意，極少回家，電商要在自己的新房上刷牆體廣告的事，他還是從同村的姐夫口中得知的，“他們通過村支書找到我姐夫，我姐夫再找我問意見。”

陳宏林表示，刷哪家得看誰給的費用合適。細心的陳宏林留意到，鄉村裏，臨近路邊的牆體廣告已越來越多元化，早已不再是單調的醫院門診、農資、移動運營商等的廣告。

實際上，從去年下半年開始，蘇寧、阿里、京東等電商巨頭就已先後着手“進村刷牆”。蘇寧的口號是“當心花錢淘假貨，正品省錢來蘇寧”;而京東更接地氣，“發家致富靠勞動，勤儉持家靠京東”;阿里則用上了“生活要想好，趕緊上淘寶”極為口語化的標語。

電商們為何如此煞費苦心地開始經營農村市場?兩組數據或可看出電商大佬們的勃勃野心。阿里研究院發佈的《農村電子商務消費報告(2014)》顯示，農村居民網購接受率超八成，高出城鎮5個百分點，人均每年網購消費額在500-2000元。

雖然目前寬帶、支付、物流是制約農村網購的三大因素，但互聯網普及率的穩步提升，農村的網民數量也在不斷攀升。國務院發展研究中心農村經濟部研究員謝揚和阿里研究院都表示，全國農村網購規模2016年將達到4600億，中國農村電商消費市場潛力巨大。

農村將為電商提供更為廣闊的“藍海”市場已成不爭的事實，電商們佈局農村的配套正緊鑼密鼓地進行中。京東內部人士在接受長江商報記者採訪時表示，從大篷車下鄉到在縣城開服務店，京東下鄉項目已啟動近兩年，計劃以加盟形式在四至六線城市開1000家線下店。

　　電商掀起“刷牆潮”

3月12日，交通運輸部、農業部、國家郵政局、中華全國供銷合作總社聯合印發了《關於協同推進農村物流健康發展、加快服務農業現代化的.若干意見》(下稱“意見”)，旨在全面提升農村物流發展水平。《意見》提出，支持郵政和快遞企業將業務延伸至農村地區，打通農村物流“下鄉進城”的雙向快捷通道。

韻達快遞近日召開全網會議表明，將深挖西部農村地區的二次電子商務市場的發展機遇，為韻達全面滲透和強化O2O全國佈局創造條件。

圓通速遞華中管理區總經理王澤義在接受長江商報記者採訪時表示，圓通快遞下鄉已實施多年，目前鄉鎮一級已基本全面覆蓋，但深入到農村一線的仍是少數，只有像農產品銷售集中的村會根據需要設點，大多數到村一級的單個包裹，只能採取電話預約投遞或上門取件的方式。

相較之下，郵政則具備先天優勢。“人、網點、購物網站、運輸網絡，資源都是現成的。”湖北省郵政“郵掌櫃”項目負責人範習平表示。

湖北省郵政公司分銷局渠道部負責人張曉東介紹，郵政已在全省開展了農村電子商務試點工作，打造線上線下一體化的綜合服務平台。目前，系統可實現商品批發、線下代購、進銷存管理、會員管理、便民服務等五大功能，後續還將開展代理車險、代投代攬快遞、代收費等業務。

湖北快遞協會副祕書長王勇指出，快遞下鄉面臨不少兩難局面。一方面，我國大部分農村留守的老人和兒童購買力較低;另一方面，鄉村物流成本較高，一個村一件快遞品跑一趟，長此經營難以為繼。

王勇認為，廣大農村及偏遠山區業務量小、交通不便，讓各家快遞公司設立網點並不現實。在此背景下，要取得良好成效仍需政府政策引導和資金支持，整合快遞企業及社會運輸力量，建設公共投遞平台，從而提高農村快遞配送網絡的覆蓋率。

　　快遞下鄉待破題

城市電商用户增長出現了瓶頸，各大平台新用户增長已經停滯不前，於是大家都將目光投向農村地區為主的新生代市場。

儘管農村O2O的“跑馬圈地”運動已如火如荼，但真正下沉到鄉還需邁過多重門檻。我國農村人口占總人口的56%，行政村更超5萬個，但對於多數農民來説，傳統電腦操作複雜，智能手機還不熟悉，移動互聯網這一關限制了購買力，發展農村O2O不但需要巨大的投入，更需要足夠的耐心。

以快遞舉例，王勇就指出，農村使用網絡容易，但無論是賣出產品還是買進產品，都遭遇物流瓶頸，快遞公司對農村買家、賣家基本只能“愛莫能助”。

3月19日，商務部新聞發言人沈丹陽表示，目前商務部正會同相關部門研究制定關於加快發展農村電子商務的指導意見，重點將集中在對農村傳統流通網絡進行信息化改造，建設農業生產資料電子商務平台，發展農產品電子商務，以及拓展農村電子商務服務領域等四個方面。

去年以來，商務部已會同財政部在河北、河南、湖北等8省、56縣開展了這項綜合示範工作，一方面推動阿里、京東、蘇寧等大型電商和許多快遞企業佈局農村市場，另一方面鼓勵傳統的供銷、郵政等實體企業在農村積極嘗試線上線下融合發展。

農村市場肯定是電商發展的下一個重點，這已經毋庸置疑，但無論是誰、有多大的自信，仍有很長一段路要走。張曉東表示，儘管互聯網電商發展神速，但對於相當一部分農村羣體來説，購買物品仍習慣於集市、商場現場挑選，直觀感受商品品質;而且農村網購普遍面臨着售後服務供不應求的現狀，一些大家電的安裝、調試、維修，甚至以舊換新、“七天無理由退換貨”等服務都無法及時跟上。

　　電商進村的機遇與挑戰

　　三線城市汽車份額將達55%

除了電商，農村經濟“藍海”還吸引了汽車、金融等產業的進駐。

若是在30年前，有村民開一輛汽車回家，能在村裏炸開鍋，成為村民們茶餘飯後的話題;10年前，擁有汽車在村裏會成為有錢、有實力的象徵;而當下，在農村擁有一輛汽車，只不過是眾人眼中的“家用電器”罷了。

快遞員陳輝來自鍾祥農村，剛以6.5萬元入手了一輛二手長城哈弗H6，他稱村中一百多户人家，如今三分之一都已擁有汽車。“有個車有時候會方便很多，並不是為了天天用。”對於養車壓力，陳輝坦言很輕鬆。他給長江商報記者算了一筆賬，農村用車不用買車庫，更不用交停車費，甚至都不用買商業險，平時大多數時間停在家裏，一年下來也不用多少汽油。

中國汽車後市場總會專職副會長喬永鋒認為，大中城市私家車趨於飽和，車企銷售重心下沉已是大勢所趨，預計到2020年三線市場佔全國市場的份額將提升到55%，一線市場可能會下降到15%。此外，多家品牌計劃在2015年底前在縣級區域內設置2S店銷售汽車，從一定程度上説，誰能贏得農村市場，誰就能真正意義上贏得中國市場。

“對於汽車廠家來説，農村市場將是巨大的潛在增長市場，甚至會比一些二三線城市的增長率要高，但也需理性看待。”在喬永鋒看來，要想在農村市場的汽車銷量大戰中拔得頭籌，就得提前佈局，不光要打造出符合農村消費者需求的好車，更要用農村消費者接受的方式賣車。他認為，首先是價格，大部分人購車預算都在十萬元以下，目前高端品牌在農村市場絕不可能成主流。此外，油耗、外形及實用性均在考慮範圍。

　　巨頭爭食金融蛋糕

農村金融一直是我國金融體系中最為薄弱的環節，金融服務網點在農村分佈較少，別説是貸款，就是存、取、轉這樣的基礎金融服務在農村都未得到很好地實現。

有業內人士指出，目前在廣大農村，農村金融市場基本被郵儲銀行、農村信用合作社、農業銀行等幾家金融機構佔據，但其網點大多停留在鎮一級，很難真正深入農村一線。

擁有國內最大網絡的郵政系統很明顯走在了前列。據瞭解，郵政系統在全國包括有村郵站、三農服務站、社區服務店在內的網點近12萬個，哪怕最偏遠的山村也不例外。這其中除了自營，也有以加盟形式並存的網點。

張曉東介紹，目前村郵站一級的網點在湖北有近萬個，主要提供農資分銷等服務。其中有1000餘個網點具備小額金融服務功能，提供取現、轉賬、代收繳費、小額貸款、保險等服務。“目前網絡已經建成，但大多數村郵站的服務項目還比較單一，我們已着手對現有網點逐步疊加，實現全功能服務。”

同時覬覦廣大農村市場的遠不止上述幾家。今年以來，阿里旗下螞蟻金服和京東金融都高調發力農村金融，農村市場將成為互聯網金融巨頭們的下一個戰場。

螞蟻金服發佈的最新數據顯示，過去一年，新增的農村餘額寶用户超過2000萬，並因此增收7億元。該公司相關負責人認為，移動互聯網的普及使得農民足不出户也可以和城市居民享受同樣的理財服務。

京東金融今年初也通過為鄉村推廣員試點授信，正式進軍農村金融。通過引入京東金融的白條、小額信貸等金融產品，解決農民融資難、成本高等困難。按計劃，2015年3月京東鄉村推廣員將突破3000人，服務中心開業數量30個，覆蓋50個以上縣城。