2016北京已初步制定擁堵費方案

在北京政協的霧霾治理協商會上，北京環保局和交通委等部門表示明確，已經初步制定交通擁堵收費政策方案和技術方案，目前正處於進一步深入研究和論證階段，曾經被提及的擁堵費政策，今年在北京市或將動“真格”。此外，將借鑑新加坡(按通行次數收費)、倫敦(按區域收費10英鎊)等城市經驗上，目前已初步制定了收費政策和方案。

對於徵收交通擁堵費的標準，專家表示，應該參考國際慣例，按通過區域範圍和通行次數兩種方式徵收擁堵費。

“倫敦從2003年2月份開始收，每天收5英鎊，後來到8英鎊，現在到10英鎊，就是按照區域的擁堵收費的一個例子。”中國綜合交通研究中心執行主任毛保華説，另外一個像典型的例子是新加坡，它也是在一個區域裏面，它的規則是按照你通行的次數來收費。

據瞭解，國際上有一個通行指標，人均交通成本占人均可支配收入的比重不超過8%。參照北京市收入來算，在北京的用車成本約為每年4000元，以在北京東北二環上班為例，一週可以有4天開車上班，一天30元的停車費計算，一年開車上班的停車費就是5760元。僅這一項，已經遠遠超出平均用車成本。

因此擁堵費徵收多少也備受關注。

對此，毛保華表示，“根據我的理解，因為根據收入的水平，像北京目前的市民收入水平，我覺得它(擁堵費)實際上(應該在)每天20到50元。”

“收擁堵費的目的，是要解決老百姓交通出行難的問題。”毛保華説，擁堵費的徵收，實際上是為了平衡道路交通的結構。

交通擁堵費是指在交通擁擠時段，對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質上是一種交通需求管理的經濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峯期的車流密度，達到緩

解城市交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率。

世界上最先實施“擁堵費”政策的是新加坡!後來由於實施效果好，倫敦、紐約、首爾等世界級大都市也相繼實施了徵收“擁堵費”的政策。對於中國實施“擁堵費”政策，大家最關心的'問題無外乎以下兩個：1、要徵收多少錢?2、真的會有效果嗎?

新加坡《聯合早報》網站網站5月31日綜合中國媒體的報道稱，北京環保局和交通委等部門在北京政協的“霧霾治理協商會”上表示，當局已初步制定交通擁堵收費的政策和技術方案，目前正進一步對方案進行深入研究和論證。

此外，當局也將借鑑新加坡的“按通行次數收費”、倫敦的“按區域收費10英鎊(約合96元人民幣)”等城市經驗。

中國“堵城”排行榜北京排第一位。未來，汽車可能不是你想開就能開的，要麼開不動，要麼開不起——爭議多年的交通擁堵費政策出台在即，北京已率先制定方案。