約車加劇北京擁堵原因分析及整治規劃建議

下面小編分享約車加劇北京擁堵的原因，希望大家好好閲覽!

1月25日上午，北京市十四屆人代會第四次會議豐台團審議時，北京市交通委主任周正宇介紹，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續兩年5.5，是有所下降的，這與八項規定出台，人們活動大幅度減少有關，晚高峯明顯下降。

　>>分析

　　網絡約車加劇去年道路擁堵

昨天上午，北京市十四屆人大四次會議豐台團審議時，周正宇介紹，北京市動態交通指數2010年還是6.1，2013年、2014年連續

兩年5.5，是有所下降的。但2015年北京道路擁堵發生反轉，擁堵突然加劇。

周正宇稱，經過分析，主要有兩個原因，一是油價大幅度走低刺激的，另外就是網絡約車加劇了道路擁堵，註冊十幾萬輛車，每天活躍的有6萬輛，一天六七十萬單在路上跑。

　　國貿橋擁堵城市病佔了八成

周 正宇還提到城市病和交通病的關係。周正宇拿公主墳和國貿橋兩個點舉例。兩者都是地鐵，都是10號線和1號線交會，立交的規模都差不多，公主墳的交通基本還 可以，沒什麼事。但國貿附近的開發強度比西邊翻一番，而且國貿橋東北角還要建260萬平方米的建築。每天，從通州到國貿橋大約35萬人，燕郊大約15萬 人，“每天就是50萬”。燕郊又沒有地鐵，除了兩三萬人開車，其他全靠公交車拉進來，“我看城市病得佔80%，交通只佔20%，不能都説交通不行”。

　　>>規劃

　　今後用手機可以租車和還車

周正宇表示，規劃層面要做好除法，要治理城市病，要進行人口調控，要進行功能疏解。管理層面要做乘法，比如用串聯綠波，管理紅綠燈。

周正宇舉例説，像菜户營橋到麗澤橋，他晚高峯18點走，停了4次。在實行綠波串聯管理後，只停了一次，“這就是典型的乘法”。至於減法，周正宇表示，就是需求管理，也就是常説的限制措施。

再就是互聯網+交通新業態，周正宇表示，準備推行分時租車，以前租車需要在網點租在網點還，今後用手機在路上就可以租車和還車，網上支付，讓大家少買車。

　　>>整治

　　重點治理亂停車讓車主“喊疼”

談到2016年交通方面的行動計劃，周正宇表示，今年將重點治理亂停車，解決停車位是一個手段。

目前市發改委正在研究停車費的價格市場化，主要針對路側停車收費，以前都是比較統一按區域收費，而在實行市場定價後，就不再受約束。而對於路邊停車的電子收費問題，周正宇透露車位劃完後將編號，編號後進行電子收費。

去年主要是進行技術選型，技術選型的結果即將出來，會把技術路線定下來，確定用哪種模式實現電子收費，“今年力爭在一些街道試點”。

據周正宇介紹，另外交管部門也將嚴格執法，包括貼條、拖車、罰分，要讓違法車主“哎喲，哎喲喲”。

　>>建議

　　代表懇求“廢掉”杜家坎收費站

昨天，在周正宇發言後，豐台幾位代表也紛紛發言，並拋出了杜家坎的擁堵問題。

“週一到週五進城堵，週末出城堵，簡直是沒法弄。”佟麗華代表説，“五環多近呀，五環就不收費，就真在乎這點錢嗎?”

吳恆代表也表示，多年前，豐台、房山100多名代表就聯名提出取消杜家坎收費站的問題，“8年了，成為一個尷尬的話題。”兩位代表的話，也引起其他代表的贊同，紛紛鼓掌，“如果把這個收費站取消了，絕對是得民心的好事情”。

對此，周正宇迴應，“這不是收費的問題”。他解釋説，國務院即將調整收費公路條例，可能還會延長收費週期。他表示，高速公路支撐的作用非常大，“在收費的體制上，沒有公路是免費的，要不然交養路費，要不然就是直接在路上交費”。

但代表們表示，不是收費不收費的問題，是要解決堵的問題。代表們認為，收費可以，但得提供方便，提供快捷，“不能收費還沒有泥巴路好走呢”。

2015年8月25日，高德發佈了《2015年第二季度中國主要城市交通分析報告》。報告顯示，2015年第二季度，全國重點城市擁堵排名北京蟬聯榜首。該報告指出，“在第二季度增長較快的互聯網專車、快車等新的出行模式，在為公眾出行提供了更多的選擇，在一定程度上打破了傳統固有格局，但對城市交通擁堵也產生了一定影響。”

高德地圖的這番結論，“惹惱”了中國最大的網約專車平台滴滴公司。僅隔一日，8月26日，滴滴在官方微博上發起反擊，滴滴發文稱，第一，發展網絡預約出租車、專車等服務，可以減少乘客打車的'時間，減少原有出租車的空駛里程，緩解城市交通;第二，專車也就是一輛普普通通的車，別的車跑，它也要跑，它在不增加車輛指標、車輛走數和乘客行駛里程的前提下，為更多的人出行提供了方便，沒有專車，乘客也會坐出租車或自駕車出行，兩者抵消。

此前，交通部運輸服務局巡視員徐亞華在參加一個論壇時表示，發展網絡預約出租車、專車等新型的服務業態，可以減少乘客打車的等待時間，減少原有出租汽車的空駛里程，減少駕駛員的工作時間和勞動強度，緩解城市的交通擁堵。

1月20日，由滴滴參與的《中國智能出行2015大數據報告》發佈，該報告指出，通勤是城市出行的核心場景，由通勤帶來的早晚高峯也因此成為城市出行的最大痛點。傳統出行條件下高峯出行幾乎無解，智能出行通過分享經濟可以有效解決這一歷史性難題。