北京限行政策實施將徵收擁堵費

經歷了嚴重污染天氣後，今天，北京終於結束多日霧霾迎來藍天。北京治理空氣污染一直是“多管齊下”，城市交通也要為減排環保作貢獻，而其汽車基數本就不小，趕上堵車，走走停停的，尾氣排放污染將更大。

據統計，截至今年8月，北京汽車保有量已達557萬多輛，在全國城市中遙遙領先。這也意味着，北京市車均道路面積為18.3平方米/輛，比一個標準停車位的面積(約為12.5平方米)大三分之一。北京主要道路均超負荷運轉。

今年10月，北京市交通委網站就北京十三五交通規劃徵求過公眾意見。11月召開的中共北京市委十一屆八次全會審議通過了《中共北京市委關於制定北京市國民經濟和社會發展第十三個五年規劃的建議》。未來五年，首都交通擁堵、空氣污染等“大城市病”將怎樣解決?

北京市交通委緩堵處副處長周天12月1日對媒體表示：北京可能將在尾號限行的基礎上，採取更嚴格的限行措施;目前正在研究是否擁堵收費;同時要增設停車場，明確停車收費市場化。

　　限行會更嚴格 或實行單雙號

北京市交通委緩堵處副處長周天表示，將主要推進市場化的措施，用經濟手段來調節機動車的使用。在車輛限購方面，汽車產經網瞭解到，明年北京的燃油車搖號指標可能從9萬個縮減至6萬個。至於限行，北京可能要在當前工作日尾號限行的基礎上，實施更嚴格的限行措施。

業內分析認為，“更嚴格”的意思，可能是指單雙號限行。這是指單號日期的'時候，車號尾數是單號的私家車才能上路，雙號同理。北京曾在去年11月APEC和今年抗戰勝利70週年大會期間，實施過單雙號限行措施。

　　是否開徵擁堵費正在研究

早在2010年首次出台緩解交通擁堵措施的時候，北京就提出了擁堵收費的設想。周天表示，擁堵收費是國際大城市普遍實施的一種市場化手段，是用價格來調整市場化配置資源的一種方式，北京市也正在對此進行研究。

交通擁堵費是指，在交通擁擠時段對部分區域道路使用者收取一定的費用，其本質是一種交通需求管理的經濟手段，目的是利用價格機制，來限制城市道路高峯期的車流密度，達到緩解城市交通擁擠的目的。

　　停車收費讓市場定價

車停哪兒是北京車主最頭疼的問題之一。周天介紹，最近幾年北京針對停車做了很多工作：增加小區內的停車位建設，小區周邊寫字樓、商業設施、學校、醫院等採取錯時停車，等等。

但這還不夠。周天透露，國家發改委已經明確了下一步的市場化停車收費。市場化改革是停車收費的發展方向，今後，除了社區的路面停車和駐車換乘的停車收費由政府定價以外，剩下的部分都由市場定價，而用者付費。