飛行員如何克服回家心理的讀後感

我很小的時候聽説過一個關於空難的故事，一位民航機長在外飛行了很多天，為了能夠回家，在一個暴雨的夜晚違反規定強行着陸，導致飛機結構受損，隨後引發了一起嚴重的空難。當時的我很不理解那位機長的做法，畢竟安全是第一位的，為什麼會冒險着陸呢？如今我也成為一名民航飛行員，漸漸的體會到那位機長當時的心情，那種被“回家心理”影響的迫切而又疲憊的感受。

回想起剛剛開始飛行那會，緊張的心情，要學習的知識和操作方法，實在讓我無暇考慮回家這件事。慢慢的，飛行經歷多了，求學的心思就變得平穩了許多，在飛機平飛巡航的那段時間裏，心裏就會分出一點心思琢磨別的事情了。記得有一次執行濟南温州珠海航班，一共四段，而且之前兩天也連續飛行，身心有些疲憊。當確定各種資料齊全，看着手裏的四張艙單和油單的時候，我心裏就不由自主的感歎着：“飛完着最後一段就可以回家嘍！”

應該説，產生“回家心理”也是人之常情。究其原因一是生理上的疲憊感，再就是中華民族是一個非常注重家庭觀念的民族，每一個人對家庭都存在有非常強的依賴感。遇到了開心或者煩躁的事情，總想和家人嘮叨嘮叨；在外面吃不習慣了，就會想念家裏的`飯菜；離家久了就會情不自禁的思念家人，心中充滿與家人團聚的期盼和衝動。

過去的航空歷史中也確有因飛行員產生了“回家心理”，做出了錯誤的判斷，導致空難發生的事情。總結經驗，則會發現其中的規律。首先，飛行員可能曾經有違反規定的操作，但是未導致不安全事件發生。其次，就是駐外時間長、飛行時間長，思家心切。最後，也是最重要的一點就是當天的飛行環境並不是很理想。

要避免“回家心理”造成不良後果，首先，每一飛行過程都要嚴格按照手冊與規章的要求，絕不可以有違反規定的事情，避免僥倖心理（因為之前違反過規定，但是飛行是安全的）。其次，合理安排飛行員的飛行時間和駐外時間，避免飛行員產生太強的“回家心理”。最後，飛行員心中一定要有非常明確的紅線意識，越是有“回家心理”時候，越要認清安全的最後底線，絕不可以越過紅線進行操作。

前幾天濟南遭遇今年最大的霧霾天氣，能見度連續幾天小於300米，低於HUD最低運行標準。很多航班備降青島、煙台等地。當我看着微信羣裏大家備降的消息後，心理也默默地感受到了欣慰，畢竟大家都安全的落地。受天氣影響，很多執行飛行任務的同事們無法按時回家，也許你錯過了一頓家人為自己準備的菜餚，錯過了答應孩子幫忙輔導作業的一次機會，無法實現答應父母飛完這班兒就回家看看的承諾。可是，也正是因為克服了“回家心理”，摒棄了煩躁、着急、疲憊的心理，不盲目蠻幹，才保證了自己和旅客的安全。

“回家心理”並不可怕，但也不容忽視，我們應該理性的面對。當急於回家但飛行環境又不理想的時候，可以想一想在家等待我們安全回家的親人。只有在保證飛行安全的前提下，才能實現心中“回家”的那份渴望。萬不可本末倒置，使“回家心理”排到安全的前面。

春節將至，祝願所有的飛行員們能夠克服“回家心理”，安安全全地執行每一次航班，高高興興的回家，共築一條空中安全之路。