進口跨境電子商務物流模式比較分析

引導語：作為連通買賣雙方橋樑的物流已成為跨境電子商務交易中的重要環節，而跨境電商操作的多頻次、多功能等特徵要求其物流服務需要具備高時效、低成本和可視化的特點。

近年來，跨境電子商務行業蓬勃發展，跨境電子商務物流模式也應運而生。如何以最少的成本、最快的速度進行跨境電子商務成為諸多企業努力的方向。目前，現存的許多跨境電商物流模式存在諸多弊端，如何創新物流模式成為當今制約跨境電子商務物流發展的一大問題。在國民經濟發展的新時期，例如海外直郵，海外倉，保税區下的保税進口等模式正在大力發展着，國家也在不斷完善相關法律法規，促進跨境電商物流產業的發展。

隨着跨境電子商務產業的蓬勃發展，作為其支撐的跨境電子商務物流產業也在如火如荼的發展之中，隨之產生了越來越多的跨境電子商務物流模式。從郵政小包、國際快遞到保税進口、海外倉再到4PL第四方物流、物流戰略聯盟，跨境電子商務物流模式不斷進步不斷髮展。關於跨境電子商務物流模式的研究也在不斷深入，但大多數前人都是分析現有的跨境電商物流模式，極少人對現有模式進行橫向或縱向的比較分析。有鑑於此，本文基於前人的研究成果，選取進口跨境電商物流的五種模式，從成本、速度、法律法規角度出發，對進口跨境電子商務物流模式進行比較分析。

跨境電商企業在海外建立海外倉，將貨物提前運送到海外倉存儲、備貨，當線上訂單產生後，完成清關手續，通過直郵直接從海外倉發往當地顧客手中。

“單一”跨境電子商務物流模式：此模式完全不需要另設轉運物流配送中心，也不需要考慮與收件地國家的本土快遞體系合作，只需選擇服務品質優良的門到門國際快遞公司，由其負責送至不同國家的收件地。除此之外，國際快遞企業還可以負責處理包裹的通關、報税等工作，借用國際快遞公司的通關能力，降低被税的風險。因此，該模式的主要成本為支付給國際快遞公司的快遞運費。

“兩段中轉”跨境電子商務物流模式：此種運輸模式享有整合物流的優勢，也不考慮與收件地國家本土快遞體系合作的相關問題。在訂單來源未明確顯示某一國家時，此運輸方案可有效整合不同國家的單件包裹，通過批量運輸至轉運國物流中心以節省國際運費。但是，因貨品經過轉運國，還需考慮建設、運營轉運物流中心的成本，增加通關檢驗的時間成本與相關税費費用。“兩段收件”跨境電子商務物流模式：該模式在整合運輸中具有成本優勢，但需要與收件地當地快遞體系進行深入合作，但由於當地快遞體系成員低於國際物流公司，故總成本相對較低。該模式適用於訂單來源地明確且有持續不斷的訂單。

保税區發貨的跨境電商物流模式：保税區發貨適用於訂單量較多的大型跨境電商企業。其通過海上運輸或其他交通運輸方式，將在境外集中採購的大批貨物運送到境內的保税倉備貨，運費相對低廉。其次的物流費用主要包括保税區的倉儲費用以及國內快遞配送的費用，較之於其他一些使用國際快遞的跨境電商物流模式，該模式在成本上較有競爭力。

海外倉跨境電商物流模式：採用海外倉模式，較之於保税區發貨的物流模式，擴大了運輸品類，降低了物流費用，突破了物品重量、體積、價值等方面的限制，而且費用比國際快遞要便宜。

　　一.進口跨境電子商務物流模式

　　(一)“單一”式跨境電子商務物流模式

國內電子商務企業通過和海外供應商合作，海外供應商將整批貨品直接送達位於製造國的物流配送中心，由其負責商品的實際備貨與倉儲管理。當消費者在網絡平台下訂單時，物流中心完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨，以“單一”訂單包裝成單件包裹形式，交付給國際快遞公司，完成門到門的物流服務，這是目前進口跨境電子商務物流模式中常用的一種模式。

　　(二)“兩段中轉”式跨境電子商務物流模式

海外供應商將國內電子商務企業採購好的貨品送至該國的物流中心，由其負責商品實際備貨與倉儲管理，當消費者下單後，由該物流中心完成單筆訂單的揀貨、包裝和出貨等一系列動作，將不同國家收件地的包裹進行整合後交由國際物流公司以整批方式運輸至海外轉運國，再由海外轉運國物流中心將整批貨品拆封成原單件包裹形式，由國際快遞公司配送至指定國家收件地。

　　(三)“兩段收件”式跨境電子商務物流模式

海外供應商將過唄電子商務企業採購的貨品送至位於該國的物流中心，由該物流中心負責商品的實際備貨與倉儲管理，當有訂單產生時，物流中心完成該筆訂單的揀貨、包裝、出貨，並根據收件地的不同，分別整合成不同的貨品，交由國際物流企業以整批運輸的方式直接運抵收件國。到達收件國後，通過與當地快遞體系的合作，遞送至指定收件地。

　　(四)保税區發貨的跨境電商物流模式

在保税進口模式下，跨境電商企業可以提前集中採購，通過批量海運、空運等方式將商品運至保税區備貨。當客户下單後，商品可直接從保税區倉庫報關報檢後發貨，直接送達到消費中手中。

　　三，從速度角度比較分析進口跨境電子商務物流模式

“單一”式跨境電子商務物流模式：單件包裹獨立運送而不以批量形式運送，即不需等待貨運量達到一定程度才轉交國際快遞公司。訂單完成後，該國的物流配送中心隨即安排發貨，因此在配送速度上較其他運輸方式快，相當於海外直郵。

“兩段中轉”式跨境電子商務物流模式：此運輸方案較為複雜，因配送形式同時包括整合運輸與單件運輸，客户完成訂單後，先要等到有足夠的貨品成批量運到轉運中心，到達轉運中心後再分散成單件進行獨立運輸。時間花費較“單一”式跨境電子商務物流模式較長。

“兩段收件”式跨境電子商務物流模式：此運輸方案的配送速度不僅受國際物流公司整批運輸的速度影響，也受到各國當地快遞體系運作效率的影響，無法給予全球各地線上購物消費者標準的派送時間。同時，貨品到達收件國時，還要加入當地快遞體系，相當於重新完成一次收件過程，添加新的國內條形碼信息，影響整體的配送效率。

保税區發貨的跨境電商物流模式：由於電商企業提前在保税區內備貨，消費者下單後迅速報關報驗發貨，配送速度於國內的普通電商物流差異不大，一般而言消費者能夠在下單後2-3天之內收到貨物，保税區發貨的跨境電商物流模式的速度在眾多跨境電商物流模式中是首屈一指的。

海外倉跨境電商物流模式：海外倉直接本地發貨，大大縮短了配送時間，而且使用本地物流便可在線查詢貨物配送狀態，且降低清關障礙;可以為賣家提高附加值，賣家可以遠程操控貨物倉儲物流配送全流程，主動掌握物流管理鏈。

　　四、從法律政策角度比較分析進口跨境電子商務物流模式

“單一”、“兩段中轉”、“兩段收件”跨境電子商務物流模式：這些模式其實質均為B2C進口，海外直郵進口時往往會選擇這三種運作模式。因為僅涉及到國際快遞公司，相關法律焦點在於貨物屬性的認定及相關税收。在原有的一般貿易下，商品出入關需要徵收關税、消費税、增值税，個人自用物品只繳納行郵税，區分的`標準就是入關後是否繼續流通，實際上是通過出入關時的數量來區分，數量多的默認為商品，數量小的被認為是個人自用。但由於跨境電子商務的迅速發展，特別是B2C的發展，這一區分標準不再適用。據此，海關總署明確：在全國九大城市進行跨境電商進口試點，包含重慶、廣州、上海等，在這九大城市中，只要是合法運營的跨境電子商務企業，只需徵收行郵税。

保税區發貨的跨境電商物流模式：國家發改委、海關總署批准跨境電商服務試點保税倉儲+行郵出關為特色的保税進1：3。2014年7月，海關總署發佈《關於跨境貿易電子商務進出境貨物、物品有關監管事宜的公告》、Ⅸ關於增列海關監管方式代碼的公告》從政策層面上承認跨境電商，認可業內通行的保税模式.明確了對跨境電商的監管框架，由此，保税區發貨成為國家認可，業界追捧的一種進口模式。

海外倉跨境電商物流模式：20l5年6月，國務院辦公廳印發《關於促進跨境電子商務健康快速發展的指導意見》支持跨境電子商務零售出口企業加強與境外企業合作，通過規範的海外倉、體驗店和配送網店等模式，融入境外零售體系。海外倉接受海外政府和相關部門的監管，在人關報關等手續上減少排隊、等待時間。

從上可見，我國政府在跨境電子商務行業出台的法律法規及政策較少，全局性的跨境電商法規遲遲未能出台，最重要的原因在於海關對於新商業業態下自身運作方式轉變的準備還需要時間。我們有理由相信國家必將會出台一系列強有力的政策來促進物流平穩快速發展，完善物流體系，規範物流系統。對於跨境電子商務的物流，國家應該通過資金、税收等優惠政策來引導相關物流企業的發展，支持其開展國際物流業務，由此才能創新出更多符合相關法律法規，成本低廉，速度快捷的跨境電子商務物流模式，跨境電商物流模式在新政策環境下也才會有更進一步的突破。

　　五.結論

跨境電子商務的發展帶動了跨境電子商務物流的發展，但跨境電子商務物流又阻礙了跨境電子商務的發展。跨境電子商務的發展離不開跨境電子商務物流的發展，兩者相輔相成，相互影響。本文通過從成本、速度、相關法律法規等角度出發，對目前存在的進口跨境電子商務物流模式進行了比較分析，同時提及到國家相關法律法規的不完善，導致目前“灰色海淘”依然盛行，各種假貨、山寨貨層出不窮。為了使跨境電子商務行業進一步良性發展，國家還應該繼續頒發各項法律法規，加大監管力度，另一方面，國家也應該加大對跨境電子物流基礎設施的建設，出台各種利好政策，鼓勵各大物流企業從事跨境物流活動。