2016安全工程師案例分析試題

不定項選擇題

1、根據下面資料，回答題：

某市一煉油廠生產液態油料，原料為煤焦油。煤焦油是一種黏稠狀的黑褐色液體，比水重，主要含有苯、甲苯、二甲苯、萘、茵、菲等芳烴及芳香族氧化合物，含氮、硫的雜環化合物等。

2013年5月8 日 13時30分，工人在清理4號煉油爐內的油渣時，致使油渣飛濺遇明火而發生燃燒。起火後，5名工人急忙取來一些被水潤濕的麻袋，蓋壓起火的鍋爐，效果不好，於是又找來4只滅火器，其中2只小滅火器沒有噴出泡沫。待用大滅火器進行滅火時，上竄的火焰已經有10餘米高。起火的4號煉油爐旁堆放有50桶每桶200 kg的煤焦油。在4號爐內有經過第一次加工留存的4 t混合油，與4號爐相鄰的2號爐內有2 t左右油料，攪拌機中還有5 t煤焦油。13時50分，4號爐及其相鄰的2號爐內油料燃燒，發生爆炸。

14時5分消防人員趕到現場，將4號爐包圍。消防人員用了5 t泡沫滅火劑、25 t水才將火勢控制住。15時35分，煉油廠大火全部撲滅。此次事故造成10名工人死亡，30名工人重傷。事故損失包括：醫藥費50萬元，喪葬費15萬元，撫卹賠償金300萬元，罰款100萬元，補充新員工培訓8.5萬元，現場搶險費300萬元，停工損失1000萬元。

根據上述場景。回答下列問題(共16分，每小題2分，1～3題為單選題，4～8題為多選題)：

按照上述事故損失明細，此次事故的直接經濟損失為(　　)萬元。

A.650

B.765

C.773.5

D.1373.5

E.1765

　簡答題

2、某礦瓦斯爆炸事故

某礦煤炭生產任務繁重，產量超過核准指標，構成掘進工作面通風系統的巷道尚未貫通。雖然礦井安裝了瓦斯監控系統，但瓦斯傳感器存在故障，信號傳輸不暢。

某月某日，228工作面發生了衝擊地壓，工人在未斷電情況下檢修照明信號綜合保護裝置時發生了瓦斯爆炸事故，造成2人死亡，22人受傷，直接經濟損失1968.23萬元。經查，事故發生時找不到生產值班負責人，死亡和受傷人員未佩戴自救器和瓦斯檢測儀，致使事故損失嚴重。

請根據上述場景回答下列問題：

1.分析與該事故有關的安全技術問題。

2.分析與該事故有關的安全管理問題。

3.為防止類似事故再次發生，該礦應採取哪些整改措施?

3、某小型貨車生產廠危險有害因素辨識

某企業為小型貨車生產廠，地處我國華北地區，年產小型貨車5萬輛，現有職工1100餘人。

廠區主要建築物有衝壓車間、裝焊車間、塗裝車間、扳金車間、裝配車間、外協配套庫、半成品庫和辦公樓。

衝壓車間設有3條衝壓生產線。庫房和車間使用6台5t單樑橋式起重機吊裝原材料，裝配生產線上設置多台地面操作式單樑電動葫蘆和多台小噸位的平衡式起重機，在汽車板材衝壓生產線上設置4台大噸位橋式起重機。

車身塗裝工藝採用三塗層三烘乾的塗裝工藝，塗裝運輸採用自動化運輸方式。漆前表面處理和電泳採用懸掛運輸方式，中層塗層和麪漆塗裝線採用地面運輸方式。生產線設中央控制室監控設備運行狀況。噴漆室採用上送風、下排風的通風方式，噴漆室外附設有調漆室。

整車總裝配採用強制流水裝配線。

車身裝焊線旱季選用懸掛點焊機、固定焊機、二氧化碳氣體保護焊焊機等。車身裝焊工藝主要設備包括各類焊機、夾具、檢具、車身總成調整線和輸送設備。

車架裝焊採用胎具集中裝配原則，組合件和小型部件預先裝焊好與其他零件一起進入總裝胎具焊接線。焊接方法採用二氧化碳氣體保護焊。裝焊設備主要包括焊機、總成焊接胎具、部件焊接胎具、小件焊接胎具以及輸送系統設備等。

裝焊車間通風系統良好。

該企業採用無軌運輸，全廠原材料、配套件、成品和燃料等的運輸採用汽車運輸，廠內半成品運輸以叉車為主。全廠現有小客車8輛，貨車16輛，叉車15輛。廠區道路採用環形佈局，主幹道寬度8m、轉彎半徑大於9m。次幹道寬度5m、轉彎半徑大於6m。廠區內主要道路兩側進行了綠化，種植有草坪、灌木、松樹和楊樹。

該企業主要公用和輔助設施有變配電站、鍋爐房和空壓站。變配電站電壓等級為35kV，內設5台變壓器，總安裝容量為3900 kVA。廠區高、低壓供電系統均採用電纜放射式直埋或電纜溝敷設，廠區道路設路燈照明。鍋爐房內設3台4t/h燃煤鍋爐，為廠區生產和生活提供蒸汽。空壓站安裝有 4台供氣量為 20 m^3/min的空氣壓縮機，為全廠生產提供壓縮空氣。

某日，衝壓車間進行起重機吊裝板材作業，工人甲、乙掛上吊鈎後，示意天車司機開始起吊。隨着板材徐徐升起，工人甲發現板材傾斜，與工人乙商議是否需要停車調整，工人乙説：“不必停車，我扶着就行。”作業場所地面物品擺放雜亂，工人乙手扶板材側身而行，被腳下物品絆倒，板材隨之傾斜、脱鈎砸在工人乙身上.造成工人乙死亡。

請根據上述場景回答下列問題：

1.按照《企業職工傷亡事故分類標準》(GB 6441——1986)，辨識出該企業生產過程中引發事故的主要危險因素，並指出所辨識的危險因素存在於哪些設備、設施或場所。

2.説明該事故調查取證中應取得的主要資料和證據。

4、某風景區客運索道失控墜落特大事故

某年10月3日10時50分左右，A市某風景區發生一起索道鋼絲繩斷裂、吊廂墜落事故。此次事故造成14人死亡，22人受傷。

該索道於1994年開工興建，1995年竣工。經檢查，該索道沒有遵守原勞動部頒佈的《客運架空索道安全運營與監察規定》，未將設計圖樣送國家索道檢驗中心進行審查，未經驗收檢驗，未按規定取得“客運架空索道安全使用許可證”，違規運營;在設計上多處違反《客運架空索道安全規範》，存在嚴重安全隱患。發生事故的當時，索道嚴重超載，在限乘20人的吊廂裏，卻擠進了35人。當該索道從下站運行到上站時，由於沒有備用制動器，僅有的一套制動器失靈後，索道失控，急速衝向下站，牽引鋼絲繩斷裂，吊廂墜落在下站站台。當場死亡5人，在搶救過程中又死亡9人，受傷22人，多數為重傷。

請根據上述案例，回答以下問題：

1、根據《生產安全事故報告和調查處理條例》的事故分類，這是一起什麼事故?

2、該事故應該報至哪一級政府部門?從事故發生到完成最後一級報告，法律限定最多需要多久?

3、這起事故應該由誰組織調查?事故調查組應該由哪些部門或人蔘加?對他們有什麼要求?

4、《生產安全事故報告和調查處理條例》對於事故調查組的職責有什麼規定?

5、事故調查組撰寫的《事故調查報告》的內容有哪一些?

6、客運索道是否是特種設備?生產客運索道是否要取得生產許可證?

5、某修造船廠火災事故

某修造船廠發生一起火災事故。該廠修船船塢幾天前有一艘外國船籍的油船(約9萬t)入塢，更換側罐的外板和中央罐的船底外板。

事故發生當天，準備更換其中左弦3號側罐(長約40m、寬約10m、高約20m)的外板。上午在罐內裝配腳手架，然後由10個人開始對罐內施工部分進行清掃，把堆積在外板更換部分休息室上的殘泥用鍬、鈎刮鏟裝在容器裏，吊到船底。

下午在清掃的同時，又在6人開始外板打眼和切割，用氣焊在外板上開大致等間隔的換氣孔，同時進行休息室和外板接頭的切割，氣體(乙炔和氧氣)是從甲板上的氣體轉換器通過軟管輸入的。作業時已預先在罐底上水，並且是在除完泥渣的地方進行的。

但是在開始打眼和切割約1H後，油罐內發生火災，從事該項作業的6人和清除泥渣的1人向油罐外逃避，其中6人行動較慢，自升降梯等處被燒死或者吸入過量一氧化碳而中毒身亡。

經調查分析，事故原因如下：

油罐上部氣割或切割的火星引着下部休息室殘留的泥渣，又引起啟發處殘留的泥渣燃燒。罐底的水量少，刮落的泥渣沒有完全被水蓋住，從而引燃船底泥渣，這也是使火災擴大的原因。

該造船廠每天定時測定作業場所可燃氣體濃度及氧氣濃度，根據測定結果的規定在相關場所標明是否進行煙火作業，對造船3號側罐內的作業，清掃組合焊接組之間預先也商議了計劃。明火作業時，充分注意了形成爆炸性混合氣體的可能性，但對泥渣這一可燃性物質，對它的易燃程度、應除去的量、殘留泥渣的分佈狀態和使用明火場所的相互位置關係等則沒有從安全角度出發給予足夠的考慮。油罐維修作業中，泥渣的存在不論在安全方面還是在勞動衞生方面，都是應充分考慮的事項。

像這種氣割火花引起泥渣着火，初期滅火失敗導致火災的事例時有發生。這類事故有時是發生在油罐內，因此不易躲避，換氣也困難，往往造成重大人身事故，為了作業安全，必須事前進行慎重的研究。

這類事故存在的問題是：

1、罐底盛水不足。

2、消防水管雖然拉進罐內，但負責使用的人着火時不在場，未能有效的利用。

3、為了防止同類事故的發生，須採取的'措施。

1)明確清除泥渣的判斷標準和確立按標準建立的現場

檢查體制。

2)灌頂相應的煙火作業限制(包括禁止)。

3)調查作業間的聯繫。

4)推行以作業指揮人員為中心的安全作業。

5)確保避難通路、避難口和按需要設置、裝備報警器。

6)配備數量合適的消防設備並掌握使用方法。

根據以上場景，回答下列問題：

1、進入設備內作業的危險因素是什麼?

2、進入設備內工作應做好哪些安全防護?

3、進入設備內動火工作應該注意什麼?

4、對於未知的危險因素，可以採取什麼方法進行分析辨別?

6、C市有一化工園區，其中規模最大的企業是甲石化廠。該化工園區內，與甲石化廠相鄰的有乙、丙、丁三家化工廠。針對該化工園區的火災、爆炸、中毒和環境污染風險，該市編制了《C市危險化學品重大事故應急救援預案》。在應急救援預案頒佈後，該市在甲石化廠進行了事故應急救援演練。

以下是應急救援演練的相關情況。

模擬事故：甲石化廠液化石油氣球罐發生嚴重泄漏，泄漏的液化石油氣對相鄰化工廠和行人造成威脅，如發生爆炸會造成供電線路和市政供水管道損壞。

演練的參與人員：市領導，市應急辦、安監、公安、消防、環保、衞生等部門相關人員，甲石化廠有關人員，有關專家。

演練地點：甲石化廠廠區內。

演練過程：2014年7月8日13時55分，甲石化廠主要負責人接到液化石油氣罐區員工關於罐區發生嚴重泄漏的報告後，啟動了甲石化廠事故應急救援預案，同時向市應急辦報告。市應急辦立即報告市領導，市領導指示啟動C市危險化學品重大事故應急救援預案。

按照預案要求，市應急辦通知相關部門、救援隊伍、專家組立即趕赴事故現場。市領導到達事故現場時，消防隊正在堵漏、控制泄漏物，醫務人員正在搶救受傷人員。市領導簡要聽取甲石化廠主要負責人的彙報後，指示成立現場應急救援指揮部，並採取相應應急處置措施。為了減小影響，沒有通知相鄰化工廠。16時30分，現場演練結束，市領導在指揮部進行了口頭總結後，宣佈演練結束。

根據以上場景，回答下列問題(共22分)：

1.此次應急救援演練為哪種類型的演練?

2.説明此次應急救援演練現場應採取哪些應急措施。

3.説明此類事故的應急恢復階段應做的主要工作。

4.指出此次應急救援演練存在的主要不足之處。

7、 2012年，G澱粉公司僱傭臨時人員把倉庫改造成第三生產車間。該車間為長80m、寬50m、高15m的桁架磚混結構建築，分成打包間和產品暫存間。打包間用7m高磚牆與暫存間分隔。

打包間內有打包機8台、振動篩8台。振動篩安裝在6m高的二層鋼製平台上，振動篩內篩子採用木質框架，篩子四角與振動篩用鐵質螺栓連接。振動篩開關和電動機為防爆電器設備。

2014年3月10日10時30分，當班班長甲發現4號打包機故障，二層鋼製平台滯留了大量澱粉，正散落到打包間地面。甲關停4號打包機，並向車間主任報告。14時，甲帶領10名工人到二層鋼製平台清理澱粉。一部分工人使用掃把、鐵鍬等工具清理平台上的澱粉，裝包後，通過樓梯把成包澱粉滾落到打包車間地面，或從二層平台直接將澱粉包扔到打包間地面。另一部分工人用鐵製扳手卸下篩子，用鐵棍敲打清理篩子上的澱粉。

當清理工作進行到15時10分時，突然發生燃爆，而後發生多次爆炸，打包間一片火海，第三生產車間廠房的四面牆體全部倒塌。事發時，打包間和暫存間分別有作業人員19人和79人。事故導致18人死亡、7人重傷、38人輕傷。

事故發生後，當地政府立即成立現場救援指揮部。搜救人員多次進入車間搜救，利用切割機、生命探測儀、液壓頂杆、起重氣墊等裝備進行救援，並在廠房周邊同時用消防水槍降温，防止再次燃爆。

根據以上場景。回答下列問題(共26分)：

1.指出引起此次澱粉燃爆的基本條件。

2.分析該起事故的直接原因和間接原因。

3.指出澱粉爆炸與氣體爆炸在爆炸特性方面的不同。

4.指出G澱粉公司為預防此類事故再次發生應採取的安全技術措施和安全管理措施。

8、 ×年×月×日18時15分，某煉油廠油品分廠罐區發生爆炸，引起310號油罐燃燒，造成2人死亡，直接經濟損失約39萬元。事故當日13時許，某煉油廠油品分廠半成品車間工人黃某在當班期間，發現310號油罐油麪高度已達14.21m，接近警戒高度14.30m，黃某馬上向該廠總調度進行了報告，並向總調度請示310號油罐汽油調和量。根據總調度的指示，黃某進入罐區將油切換至304號油罐。13時30分許，黃某在給310號油罐作汽油調和流程準備時，本應打開310號罐D400出口閥門，卻誤開了311號油罐13400出1：7閥門。15時許，黃某開啟11A號泵欲對310號油罐進行自循環調和，由於錯開了311號D400出口閥門，實際上此時310號油罐不是在自循環，而是將311號罐中的汽油抽入310號油罐。15時40分，儀表工陳某某從計算機顯示屏上發現310號油罐油麪不斷上升，隨後計算機開始“高位報警”，陳某當即讓黃某到罐區去核實一下310號罐的油麪高度，黃某卻誤認為是計算機不準確，沒去核實也未採取其他措施。16時，在交班時違反規定，沒有在油罐現場進行交接班，也未核實油罐流程。17時50分，310號油罐的汽油開始外冒，部分汽油揮發，在空氣中形成爆炸性混合氣體。18時15分，某單位職工呂某駕駛手扶拖拉機路過罐區11號路時，排氣管排出的火星遇空氣中的爆炸混合氣體發生起火爆炸，導致呂某當場死亡，另一工人被嚴重燒傷搶救無效死亡。310號油罐當即燃燒，持續17h後被撲滅。

根據以上場景，回答下列問題(共22分)：

1.如果310號油罐和311號油罐相距400m，且都是直徑15m的圓柱形罐體，其最高油麪高度是14.3m，試判斷該儲存單元是否構成重大危險源。汽油在儲存區的臨界量是20t，汽油的密度是750kg/m³。

2.試分析該罐區具有哪些危險因素，並指出防止危險因素演變為事故的控制措施有哪些。

3.試分析該事故發生的直接原因和間接原因。

9、 某甲醇生產企業，生產原料為天然氣。甲醇成品用企業自備的10台載重量20t的槽罐車運輸。在距離生產區1500m處建有甲醇灌裝站，站內有6個單個儲量15t的儲罐和6個裝車台，另有一個4m高鋼製移動平台，工人可登上該平台開展日常維護工作。灌裝作業由人工操作完成。站區避雷裝置、防火標誌及消防設施齊全。在罐裝站內劃定了黃色警戒線。所有槽罐車都按要求安裝了防靜電裝置和防火罩。

根據以上場景，回答下列問題(共26分)：

1.根據《關於開展重大危險源監督管理工作的指導意見》，指出該企業應申報的重大危險源並説明理由。

2.根據《企業職工傷亡事故分類》(GB6441—1986)，指出罐裝站可能發生的事故類別並説明引發的原因。

3.從安全技術和安全管理的角度，指出該罐裝站應採取的事故預防措施。

10、 J市地鐵1號線由該市軌道交通公司負責投資建設及運營。該市K建築公司作為總承包單位承攬了第3標段的施工任務。該標段包括：採用明挖法施工的304地鐵車站1座，採用盾構法施工、長4.5km的40號隧道1條。

J市位於暖温帶，夏季潮濕多雨，極端最高温度42℃。工程地質勘查結果顯示為第3標段的地質條件和水文地質條件複雜。40號隧道工程需穿越耕土層、砂質黏土層和含水的砂礫巖層，並穿越1條寬50m的季節性河流。304地鐵車站開挖工程周邊為居民區，人口密集，明挖法施工需特別注意邊坡穩定、噪聲和粉塵飛揚，並監控周邊建築物的位移和沉降。為了確保工程施工安全。K建築公司對第3標段施工開始了安全評價。

J市軌道交通公司與K建築公司於2014年5月1日簽訂了施工總承包合同，合同工期2年。K建築公司將第3標段進行了分包，其中304地鐵車站由1公司中標，1公司組建了由甲擔任項目經理的項目部。項目部管理人員共25人，於6月2日舉行了進場開工儀式。

304地鐵車站基坑深度35m，開挖至坑底設計標高後，進行車站底板墊層、防水層的施工，車站主體結構施工期間，模板支架最大高度為7m。施工現場設置了兩個鋼筋加工區和一個木材加工區。在基坑土方開挖、支護及車站主體結構施工階段，施工現場使用的大型機械設備包括：

門式起重機1台、混凝土泵2台、塔式起重機2台、履帶式挖掘機2台、排土運輸車輛6輛。施工用混凝土由J市M商品混凝土攪拌站供應。

根據以上場景，回答下列問題(共26分)：

1.根據《企業職工傷亡事故分類》(GB6441—1986)，辨識304地鐵車站土方開挖及基礎施工階段的主要危險有害因素。

2.簡述K建築公司對1公司進行安全生產管理的主要內容。

3.簡述第3標段的安全評價報告中應提出的安全對策措施。

4.簡述304,地鐵車站施工期間1公司項目經理甲應履行的安全生產責任。

5.根據《危險性較大的分部分項工程安全管理辦法》(建質[2009]87號)，指出304地鐵車站工程中需要編制安全專項施工方案的分項工程。