物流企業發展展望

在當今社會，物流已經深入到人們工作、生活中的方方面面。而隨着社會的不斷髮展和進步，物流在社會生產領域所扮演的角色也越來越重要。因此，作為物流從業者，瞭解我國物流行業的發展歷程，温故而知新，對於在以後的工作中取得更好更快發展有着重要的意義。

物流這一名詞是我國在1978年從日本引進的，它的定義是：物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機的結合。

在改革開放前，人們的概念中只有傳統的“儲運”意識，即傳統的物資運輸、倉儲、裝卸、流通加工等。從現在的觀念來看，這實際上還不算是真正意義上的物流活動，但是卻實實在在地具有了物流活動的雛形。

隨着改革開放的春風吹遍祖國大地，我國的進出口貿易取得了飛速的發展。物流行業也開始由最初的國內儲運為主，向以國內道路運輸、倉儲分撥等為支持、海空運為重心、國外物流網點服務為後續的全球性進出口物流發展。在這三十幾年的發展過程中，隨着物流行業的規範化、市場競爭的激烈化、客户需求的多樣化以及外資進入國內市場帶來的理念衝擊，在傳統物流的基礎上，又產生了許多新式物流如金融物流、綠色（環保）物流、港口物流、物流地產等。這些新式物流的產生，對於物流企業來説，既是挑戰、又是機遇。把握好了，就可以完善自身的業務構成網絡、增強自身在物流市場上的競爭力，從而在整個行業內都先人一步。

既然已經説到了改革開放之後國內物流行業的蓬勃發展，我們就不得不提在此發展期間的三個里程碑事件。也正是這三個里程碑事件，促使整個物流行業取得了飛躍式發展。

首先是中國物流與採購聯合會的成立。它的成立，標誌着中國物流正式做為一個經濟行業登上了經濟舞台。一大批在如今物流行業佔有龍頭地位的企業走入人們的視野，如中海物流、中遠物流、中外運、中鐵物流等，這些企業在整個物流行業都起着行業風向標的帶頭作用，而在這些國有龍頭企業的帶動下，一批如海豐、新時代、天地華宇、大田、順豐等為代表的業務麪包含了海陸空各個運輸版塊的民營企業也應勢而起。

其次是2001年中國加入WTO。這一事件直接帶領中國物流行業進入了外資大舉入侵的時代。以UPS和Fedex為代表的國際快遞物流巨頭、以馬士基和德國郵政為代表的國際港口物流巨頭、以DHL、Schenker全球、CEVA為代表的國際貨代巨頭等紛紛在國內進行一系列的資本進入和網點擴張活動。這些外資的進入，不但帶來了激烈的競爭，更導致了國內物流行業大批優秀人才的流失。但是，也正是因為他們所造成的衝擊，使得國內的傳統物流企業在變中求生存、在變中求發展，促使自身更加適應了國際化物流行業的要求，極高地提升了國內物流企業的國際競爭力。

最後是2017年的“十一五規劃”，這是中國物流業第一次被正式寫入五年計劃。事實證明，任何行業在任何國度的發展，都是與當地政府在政策上的扶持、宏觀上的激勵、實際運作上的促進和推動是密不可分的。在黨和政府的高度重視下，一個個新興的保税園區、物流園區如雨後春筍般建立了起來。越來越多的高校開始設立物流專業，據不完全統計，目前國

內高校開設的物流專業已經從十幾年前的一兩個增加為現在的一百多個。在可預見的將來，一批批接受過專業教育的生力軍將成為物流行業的新鮮血液。

綜上可見，自改革開放以後發展至今，在黨和政府的支持下、在龍頭企業的帶領下、在經濟全球化的趨勢下，中國物流行業已經在短短的三十幾年時間裏，迅速地發展、壯大並且規範起來。我們可喜地看到，一個個物流系統軟件被開發並且應用起來，取代了原始的手工操作和此起彼伏的電話鈴聲；一種種新興的物流模式被研發出來，取代了傳統、機械、程式化的搬運送；一份份各具特點的SOP流程被定製出來，滿足了國內外不同客户的需求。中國的國內物流企業正在一步步走向國際舞台，並且發展壯大起來。

所以，成績是喜人的。我們不應妄自菲薄，看低自己在過去取得的成就。同樣，我們也不能因此自得自滿、原地踏步、不思進取，因為形式也同樣是嚴峻的。

首先，在國家鼓勵出口、控制進口的大環境下，出口貨物佔據了遠超進口貨物的物流比重。而對於出口貨物而言，國外買家佔據了更大的話語權。許多的預付貨在一段時間後都變成了國外指定貨。在指定貨中，又有大部分客源會被外資物流瓜分，因為他們在國外有完善的自有網絡和強大的本土優勢，這就造成了國內物流行業的許多客户的流失。

其次，外資企業在進入中國物流市場立足已穩以後，正在開始大規模的行業擴張及兼併。比如從國際快遞來説，UPS在1988年剛進入中國市場時，是和中外運合資運作的，但是16年後，UPS寧可違約支付1億美元，也要“贖身”以開始在中國的獨資運作。而事實上，通過這一操作，UPS獲得了在中國最主要商業城市的國際快遞業務的獨立經營權。

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