水泥行業服務工作合理化建議

水泥行業是全行業運行和發展總體呈現出又好又快的勢頭，在工作服務上，大家有哪些合理化建議要提呢？小編為大家精心準備了水泥行業服務工作合理化建議，歡迎大家前來閲讀。

　　水泥行業服務工作合理化建議篇一

白駒在隙，時光如梭。在忙碌而又充實之中，即將送走虎虎生威的虎年迎來快步如飛的兔年。在各級領導的英明指導下，在廣大同事的共同努力下，圓滿完成了20xx年的審計工作任務，個人的工作經驗和閲歷也得到了充實和發展，集體方面也取得了一定的成績。20xx年的審計工作計劃即將展開，我們將以更加昂揚的姿態，本着為公司全面負責的態度，認真做好每一項審計工作，力爭在新一年度，各方面都有一個長足的發展和邁上新台階!交上一份滿意的答卷!總結及計劃如下：

20xx年度審計工作主要以必選審計和任務審計兩項。

必選審計主要包括：全年核對銀行對賬單432份，審計憑證共計1766冊。

任務審計根據每月審計任務不同主要包括：

1月份對企業進行實物資產的清查，債權的核查，利潤核算的審查。

2月份對所轄企業年度報表進行復查。

3月份對水泥貨款的清查，進行跟蹤檢查。

4月份對公司食堂進行全面審計。

5月份對企業現金及相關業務進行全面審計。

6月份對人力資源部門的考勤與工資進行專項審計。 7月初對存貨進行專項清查。編制相關半年報告。

12月份對化驗及產品重量包裝情況進行審計。

在2010年度中雖然取得了一定的成績，但仍然有很大的不足。在新的年度要做好原有工作的基礎上要有創新精神，拓寬思路，將2011年度的工作提高一個新的高度，具體計劃如下：

思想上，嚴於律己，絕不徇私舞弊。

自身能力上，紮實學習與審計有關的知識，提高自身的業務素質。深入學習公司有關的規章制度，吃透制度精神。找出自身的差距和不足，通過學習和總結使之不斷完善。

工作上，嚴格按照《審計法》、公司有關的規章制度及領導的審計要求，認真對待每一項審計工作，狠抓落實，深挖問題，做到舉一反三。

2010年終將過去，取得的成績也只是過去。新的一年即將來臨，一切要從零開始，腳踏實地，認真完成每一項審計任務，讓領導放心!根據公司的成本管理需要重點加強原材料礦山的成本管理的審查力度，努力降低原料成本，深挖全國各營銷網點費用的審核，降低營業費用，提高效益，為公司的快速發展當好監督員!

　　水泥行業服務工作合理化建議篇二

從水泥行業步入高速發展期開始，產能過剩問題就一直困擾着行業的發展。我們認為水泥行業的區域性、季節性和低庫存特點對行業實際產能過剩幅度產生了較大的影響。

水泥行業的區域性。受運輸條件的制約，水泥銷售存在一個合理的銷售半徑，一般而言，該銷售半徑公路為200公里、鐵路為500公里、水路為1500公里以上。這一特點決定了行業的產能過剩也是區域性的，一個地區的產能過剩並不會對其他地區產生過多的影響。

水泥行業的季節性。因建築行業受天氣、長假等因素影響，其經營隨季節波動，故水泥行業的銷售也體現出較強的季節性。從全國範圍來看，上半年4-6月和下半年9-11月為行業的旺季，淡旺季之間單月產量呈現較大波動;東北地區的季節性波動則更為明顯，4-7月為行業的相對旺季，旺季的平均單月產量超過淡季2倍以上。這一特點對於行業供需平衡點的確定會產生較大影響。水泥行業的低庫存。一般情況下水泥的庫存維繫時間為一個星期，水泥熟料的庫存維繫時間為半個月，北部地區的庫存維繫時間一般比南方地區略長。如表1所示，大部分水泥企業的庫存均在半個月左右，社會庫存基本可以忽略。這一特點和季節性特點一起決定了行業供需平衡點的確定必須是以滿足旺季生產需求為標準。

當前水泥新增產能投放量已經進入下行通道，在供給端壓力逐漸放緩的情況下，由於我國城鎮化的步伐並未放緩，我們預計未來幾年內水泥需求量還將保持穩步增長，從2013年開始行業已經步入了供需改善的局面，因此產能過剩比例將逐步下降。分區域來看，華東地區未來兩年累計產能增幅僅為4%左右，供給壓力將得到明顯的緩解。而西北地區當前的在建產能接近5000萬噸，雖然西北地區水泥需求增速處於全國較高水平，但是在大量產能釋放的壓力之下未來供需形勢還有待觀察。東北地區未來面臨的新增產能壓力也不小，在區域內需求萎縮的情況下，之前相對良好的供需關係有可能受到破壞。

產業信息網發佈的《2013-2018年中國水泥行業市場分析及投資前景研究報告》共十二章。首先介紹了全球水泥行業發展概況，接着分析了中國水泥行業發展環境，然後對中國水泥行業市場運行態勢進行了重點分析，最後分析了中國水泥行業面臨的機遇及發展前景。您若想對中國水泥行業有個系統的瞭解或者想投資該行業，本報告將是您不可或缺的重要工具。

本研究報告數據主要採用國家統計數據，海關總署，問卷調查數據，商務部採集數據等數據庫。其中宏觀經濟數據主要來自國家統計局，部分行業統計數據主要來自國家統計局及市場調研數據，企業數據主要來自於國統計局規模企業統計數據庫及證券交易所等，價格數據主要來自於各類市場監測數據庫。

　　水泥行業服務工作合理化建議篇三

合理化建議得根據不同市場情況指定不同方針.只有把用户的心思摸透了瞭解了才可以。

20xx年中國重卡市場進入了一個“理性、平穩減速”的迴歸期，發展勢頭減緩是可以肯定的，20xx年全年與20xx年相比，整體趨勢下降15%20%左右，預計全年重卡產銷量在4045萬輛。

具體表現利好的一面有：

第一、國家積極的財政政策和適度寬鬆的貨幣政策，擴大內需、促進經濟平穩較快發展的一攬子計劃已初見成效，經濟運行出現了積極變化，形勢比預料的要好;國務院出台十大措施， 4萬億元的投資，會大規模拉動內需，刺激重卡的消費。

第二、國家頒佈的《汽車產業調整和振興規劃細則》中明確要求“要將重型貨車佔載貨車的比例達到25%以上的份額”。從今年14月銷售數據來看中、重貨車合計銷量僅佔貨車全部銷量的18.94%，其中重型貨車(含牽引車)僅佔10.43%，離25%的市場目標還有很大的空間。

第三、我國自20xx年1月1日起擴大增值税轉型範圍，允許固定資產抵税，鼓勵企業增加投資和推進技術進步及國際石油價格的大幅度下跌，在一定程度上會刺激對重卡的需求。

第四、地方政府出台支持建立符合環保要求的車隊，在一定程度也會刺激對國Ⅲ、國Ⅳ重卡的需求。例如北京市環保局、交通委、交管局日前聯合出台的限制黃標車五環路以內通行的規定。

第五、企業為了刺激消費採取的舉措：汽車消費信貸是汽車金融最基本的業務之一。為滿足貸款購車的市場需求，拉動內需，滿足用户需求，拓寬銷售渠道，與金融公司聯手共同推出“車貸險”業務，以拉動對自己品牌汽車產品的需求。從20xx年11月開始，中國重汽分別與中國太平洋財產保險公司、中國人民財產保險股份有限公司簽訂“汽車貸款保證保險”業務合作協議，由中國重汽財務公司向購買中國重汽產品的自然人和法人終端用户提供共計35億元的汽車消費信貸，兩家保險公司為中國重汽提供履約保證保險。中國重汽此舉則為用户開闢了一條新的融資渠道，而且相比銀行，企業的財務公司發放貸款的速度更快，轉賬也更為便利，大大縮短了用户辦理貸款的時間。今後用户購車，可以直接通過經銷商向財務公司申請，由保險公司負責審核用户資質和信貸償還能力。審核通過後與用户簽訂履約保證保險，中國重汽財務公司就可以為符合條件的自然人用户發放金額不超過總車價60%、期限最長不超過兩年的個人按揭貸款。保險事故發生後，由保險公司履行保險條款規定的`賠償責任。

第六、我國逐步有序取消政府還貸二級公路收費工作取得重大的階段性成果。其中吉林、河北、河南盛黑龍江、湖北、湖南、遼寧、福建、江西、山東、江蘇、安徽12個省份已全部取消了政府還貸二級公路收費。

第七、四川震區的重建、2010年上海的世博會和廣州的亞運會也會進一步增加對重卡的需求。

不利的一面有：

第一、金融危機的持續深入與擴大會進一步減少市場對重卡的需求。由於受到經濟環境影響，市場對煤炭、電力和鋼鐵的需求大幅減少，導致貨運市場不景氣，進而使得對車輛的剛性需求不足，山西等部分地區的貨運車輛停運高達六成;港口、物流、礦山、房地產工程等市場的全面萎縮，正在對重卡行業形成整體打擊。

第二、20xx年1月1日實施的燃油税將給交通運輸行業帶來巨大沖擊。遵循多用多繳(税)、少用少繳(税)的原則。卡車用户的行駛里程長，有的用户甚至是歇人不歇車，燃油成本是所有成本構成中最大的一部分，實施燃油税必然會使得目前重卡用户的成本大幅度上升。這就降低了把重卡當作生產資料用於快速賺錢户的購買慾望。

第三、受金融危機的影響，國外市場對重卡的需求進一步減少，預計比20xx年下降20%30%。

20xx年對於重卡企業來説是生死攸關的一年，註定也是不平凡的一年。雖然20xx年14月與去年同期下降了33.87%，但是畢竟14月累計產銷重卡16萬餘輛。現在國際金融危機還在蔓延，對中國經濟的影響還在加深;中國經濟回升的基礎還不穩固，內外部環境還十分嚴峻;因此20xx年今後的市場形勢對重卡生產企業來説依然不容樂觀

1~4月，商用車中的貨車累計增長11.99%，高於行業2.56個百分點;而重卡中的半掛牽引車、客車和貨車非完整車輛降幅最為明顯，半掛牽引車銷售降69.21%。同比來看，9類細分車型共有5類車型出現下跌，4類車型出現上漲。上漲的4類車型中，重卡只佔一種;而下降的5類車型中，重卡卻佔3種。因此對於重卡行業整體形勢依然嚴峻，不容樂觀。

中外市場冷熱不均

從20xx年14月國內主要重卡生產廠家銷售情況可以看出幾乎所有的重卡生產廠家與20xx年同期相比都大幅度下降。從20xx年重卡企業的排名來看，市場格局發生了很大變化。一汽解放和東風商用車下降幅度較大;北方奔馳增長幅度較大，且排名前進了一位;斯太爾技術平台的企業又重新奪回了市場，而且還大幅度地擴大了戰場，約佔重卡市場份額57%，其中中國重汽市場份額14月連續4個月維持接近30%市場份額，其市場份額幾乎等於第2、第3名之和，這就進一步奠定了中國重汽在重卡行業的霸主地位，因此最近吸引世界眾多知名的汽車零部件企業都紛紛到濟南投資辦廠爭相與中國重汽協作或配套;陝西重汽市場份額略有上升;上汽依維柯紅巖也正逐步恢復元氣並有較大幅度的上升。

縱觀國外市場，北美、歐洲、南美、中東和北非幾乎大部分地區都已進入重卡需求衰退的行列。德國戴姆勒集團近日宣佈，20xx年第一季度，公司淨利潤虧損高達12.9億歐元，這是戴姆勒10年來的首次“虧損”。而在20xx年同期，戴姆勒淨利潤為13.3億歐元。其中，卡車部門銷量下降表現尤為突出。據財報所指，戴姆勒卡車部門第一季度銷售額為49億歐元，下降22%，虧損1.42億歐元。德國重卡製造商曼公司第一季度財報稱，曼集團淨利潤相比20xx年同期的3.22億美元，縮減至2.41億美元，降幅達到43.8%;其中，曼集團商用車業務訂單量同比縮減了61%。瑞典商用車製造商斯堪尼亞，第一季度淨利潤比20xx年同期大幅下降93%，至1.79億瑞典克朗;造成這一現狀的主要原因是訂單大幅下降，斯堪尼亞第一季度銷售額為158.6億瑞典克朗，同比下降28%;交貨量為11304 輛，下降41%。瑞典另一著名卡車製造商沃爾沃2月份全球銷量同比下滑51%。其中沃爾沃最大單一市場歐洲市場下滑63%，北美市場下滑6%，亞洲地區下滑47%;沃爾沃集團第一季度財報顯示，第一季度銷售額僅為561億瑞典克朗，同比驟減27%，虧損45億瑞典克朗;由於全球市場需求鋭減，沃爾沃在歐洲、北美及亞洲市場上遭遇經濟寒流，使這一季度成為沃爾沃公司有史以來虧損最為嚴重的季度。

中國重汽：20xx年中國重汽給自己制定的目標是12.5萬輛，其中整車出口確保2萬輛，力爭2.5萬輛。20xx年給人們留下深刻印象的就是中國重汽自主創新的EGR給重卡市場帶來的衝擊波，它迫使國外供應商及國內重卡生產廠家大幅度讓利於消費者。20xx年中國重汽藉助EGR產品成本優勢，繼續穩固在重卡市場上霸主地位，在重卡市場上攻城掠地的同時，大幅度拉開了與競爭對手之間的距離。中國重汽在逐步完善重卡黃金產業鏈的同時先後收購、控股並佈局建成了濟南專用車、青島專用車、泰安東嶽專用車、廣西柳州運力專用車、寧德福建專用汽車、湖北華威專用車、四川綿陽西南專用車等基地。

一汽解放：20xx年，一汽解放給自己制定的目標10.7萬輛，20xx年一汽解放重卡銷量達10.5萬輛。可見一汽解放對於今年的市場並不十分看好。事實上從20xx年14月的銷售數據上也印證了這一點，一汽解放重卡下降十分明顯，與20xx年同期相比下降56.72%。20xx年重卡的淡季馬上就要來臨，市場回暖還有待時日，今後的競爭將更加激烈，預計負增長已成定局，一汽解放完成全年目標有很大難度，急需採取更加積極有效的措施才能阻止繼續下滑的趨勢。

東風商用車：20xx年東風商用車重卡銷售9.2028萬輛，東風天龍全年銷量達4萬輛，同比增長超過80%。東風商用車雖然沒有完成預定的目標，但是在重卡行業處於第二的位置也是值得稱道的。20xx年東風商用車給自己定的目標是銷售重卡11萬輛。從20xx年的銷售數據來看，這一目標很難實現。20xx年14月東風商用車銷售重卡23693萬輛，同比下降52.13%，雖屬重卡第一陣營，若不積極採取有效措施，十分危險。

陝西重汽：20xx年，陝西重汽銷售重卡6.6萬輛，其中出口1.3萬輛。陝西重汽20xx年為自己制訂了7.5萬輛的年度銷量目標。為了實現這一目標陝西重汽積極推出了09款第二代國Ⅲ“智能節油王”重卡，即康明斯“全勤冠軍+節省冠軍”雙冠王。

為了進一步擴大出口份額同時還積極推出了“SHACMAN”重卡品牌，為了增強“SHACMAN”品牌的國際影響力，陝汽在繼續優化產品結構的基礎上，針對氣候區域的劃分，根據不同用户的要求，強化了熱區版、寒區版、高原版等特色產品的性能;並將進一步深化“服務型製造”的理念。

北汽福田：20xx年北汽福田為自己制定的目標是重卡銷售6萬輛。20xx年福田汽車總銷量突破40萬輛，在國內商用車市場銷量保持連續5年排名第一。其中歐曼重卡產銷5.7萬輛，與年初制訂的5.8萬輛目標僅差1000輛。20xx年14月北汽福田累計銷售中重卡(含非完整車輛)為15294輛，運行還算平穩。雖然保住了重卡第五的位置，但是市場份額下降幅度較大，與20xx年同期相比下降37.72%;因此完成20xx年的目標也不容樂觀。北汽福田早就意識到自己在關鍵零部件領域的缺失，為了鞏固自己的陣地進一步擴大自己的市場份額併為今後圖謀重卡領域的霸主地位，北汽福田在加緊關鍵零部件投資的同時積極推進與世界重卡大鱷戴姆勒公司合作，並及時推出了新品歐曼智能20xx版，它包括6系、9系與奇兵三個系列30多個型號，已覆蓋載重自卸車、牽引車、貨車與專用車等全系列車型。

北方奔馳：20xx年北方奔馳為自己制定了3萬輛的目標。20xx年北方奔馳可謂一枝獨秀，不僅提前完成了銷售2.5萬輛全年目標，銷售2.5038萬兩，行業排名躍至第六位，增幅達67%，併成為唯一完成年度目標的重卡企業。從20xx年運行得情況來看，北方奔馳也未能在金融危機中倖免於難，20xx年14月北方奔馳累計銷售重卡9320輛，與20xx年同期相比下降了8.00%。

上汽依維柯紅巖：20xx年上汽依維柯紅巖完成了2.0522萬輛，這對於動盪不安仍處於整合調整期的企業實屬不易。20xx年上汽依維柯紅巖給自己制定的目標是2.8萬輛，這個目標不算太高也不算太低。為了完成20xx年的既定目標，經過長期蟄伏的紅巖又信心百倍地推出了紅巖特霸、紅巖傑獅等新品，希望藉助IVECO技術及 TRAKKER品牌提升紅巖在重卡領域的影響並奪回先前失去的市常但是從20xx年14月的銷售數據來看，上汽依維柯紅巖要完成20xx年的目標還有一點難度，仍需加緊努力。

安徽華菱： 20xx年華菱銷售達到了1.2萬輛，在重卡行業排行第八位。20xx年安徽華菱給自己制定的目標是1.5萬輛，20xx年14月累計銷售重卡5214輛，與20xx年同期相比上升了6.30%，是重卡行業難得保持正增長的廠家，而且市場份額也有大幅度提升。現在華菱生產經營形勢正逐月好轉，20xx年現已連續兩個月銷售重卡超過1500輛接近歷史最好水平。

《商用車與發動機》一、國際金融危機蔓延擴大延期將導致重卡國內外市場需求下降

國際金融危機蔓延擴大延期化帶來的中國經濟減速，預計今年重型卡車市場需求放緩。國際經濟環境惡化，使重型卡車進口國市場需求下降。隨着經濟增長放慢，貨物運輸需求的減少和出口量下降，必然導致出口貨物運輸的下降;其次是國內消費需求的萎縮，造成國內貨物運輸的下降。這兩個不利用因素將進一步造成物流的萎縮，運力下降、運價下跌，從而加劇了貨運市場上"供大於求"的狀況，使得重型卡車市場陷入持續低迷的"嚴冬"，不少重卡製造企業去年的銷量不如預期，個別廠家已暫時半停工和減低產量。

二、人民幣或再升值或貶值對重卡的影響力分析

隨着中央政府的經濟調控，各商業銀行都在一波又一輪地下調人民幣存款利率，以剌激和拉動國內的消費市常這可能給我們一個信號，人民幣可能有貶值的空間，但再繼續升值的可能性不大。

人民幣升值對我國經濟發展的利與弊分析：1、中國GDP國際地位提高，增加國家税收收入;2、有利於中國進口但不利於中國出口，出口減少可能導致國內就業壓力加大，加劇低收入羣體的支出負擔和市場投機行為，可能導致出現通貨緊縮;2、原材料進口依賴型廠商成本下降，利於平衡我國的國際收支，改變雙順差的現狀;3、國內企業對外投資能力增強，但吸引海外投資優勢減弱;4、在華外商投資企業盈利增加，中國資產出賣更合算;5、外債還本付息壓力減輕，單純依靠價格優勢的產業受衝擊......

作為中國重卡出口的強項所在，人民幣升值勢必會對中國重卡企業的海外銷售造成較大的影響，致使各各重卡企業藉助國際市場來保持較高的產銷率增加了一定的難度。人民幣升值假如20xx年人民幣如再繼續升值，這將使各重卡企業在海外的競爭力大為削弱。反之貶值的話，汽車出口量和出口利潤可能會迎來絕地反彈。

三、油價波動變化對重卡影響力分析

燃油税開徵使重卡相對的燃油經濟優勢不斷顯露出來將有效地控制節制車輛使用，並加速老舊車輛的更新和促進牽引車市場增長，但如果未來含税油價逐步提升，重卡用户使用負擔成本大幅上升，運量減少，運價下降，營運收入下降，營運效益下降，老客户車輛會出現報停，致使運輸行業的短期衰退，則很可能抑制重卡的消費，也將導致需求下降，潛在客户購買力會受影響。

四、"遠水解不了近渴"的拉動內需舉措

20xx年底，中央政府出台了一系列拉動內需的措施以維持經濟的增長速度，這些措施主要是以固定資產投資形式來實施的，這對汽車行業來説，無論是直接或間接地都具有有一定"積極作用"和"促進作用"的。

20xx年，由"7萬億元"基礎建設投資形成槓桿，將帶來重卡更多市場需求，市場在國內需求方面也有望明顯上升，初步測算自卸車和公路運輸車輛將有較大幅度增長，樂觀預計需求增長總量20萬輛。

作為"7萬億元拉動內需"的基礎建設投資措施之一的新建鐵路施工項目，對重卡市場的需求作用將存在一定的後續性，今年上半年企望鐵路建設拉動重卡產品需求的增長可能性不大。筆者的朋友、重型卡車市場分析專家袁學輝先生日前指出：下半年隨着投資立項提出、審批、批准，資金到位以後，投資單位或部門還要進行項目前期準備工作需要一個過程，項目開工後衍生出來的各種需求，供應方還需要一定的反應時間，產生效果特別是體現到拉動重卡需求還要有較長的時間週期。

五、二級公路收費站撤銷與計重收費對重卡是相對利好

隨着自20xx年元旦成品油税費改革正式實施，作為改革的重要組成部分之一，政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作也已經開始。取消政府還貸二級公路收費的工作，將按照逐步，有序的原則進行撤銷。據交通部統計，目前二級公路佔全國路網的42%。目前在廣大農村的二級公路上，有絕大部分的重卡在跑。因此，撤銷二級公路收費站對重卡來説是一重大的利好消息。但筆者擔心各地政府還貸二級公路的收費站點的撤銷工作將持續很久，並且變性變異。"上有政策、下有對策"，是中國的最大特色。、

與此同時，計重收費政策將在20xx年全面化。目前，全國95%以上的高速公路、省級普通公路都將實施計重收費。20xx年計重收費政策實施範圍不斷擴大，2010年則在全國全方位實施計重收費。"計重收費"是治理超載的一種重要手段，使法規從根源上堵死用户靠超載賺錢，而直接地剌激了重卡需要量放大。

六.公路貨運總量增長使重卡需求擴大

自2000年以來，中國公路運輸貨運量和週轉總量均大幅增長，全國貨運總量每年以10%以上的增長速度不斷增長，同時也帶動重卡市場新增長需要達10%以上。隨着車輛的平均運距不斷增長，公路里程的不斷增長，公路運輸車輛的需求將在20xx年繼續保持增長態勢，增長率有望達到10%左右。預計20xx年全國重卡市場保有量約300多萬輛，若按其絕對正比例關係的靜態運力計算，預期20xx年的重卡市場的增長率約為10%上下，總銷量約60萬輛左右。

2010年，全國公路總里程達到230萬公里，全國高速公路通車裏程達到6.5萬公里，二級及以上公路里程達到45萬公里，縣鄉公路達到180萬公里。公路運輸車包括普通載貨車、公路牽引車、運輸類的專用車輛等，公路運輸車輛的直接需求動力來源於國內貨運總量的指標。

重卡銷量與公路運價和燃油價格顯然也有着密切的關係：當運力大於運量時，公路運價就會下降，運輸市場對卡車的需求也會相應地減少;當運力小於運量時，公路運價就會相應上漲，市場對卡車的需求就會增加。如果運力供應嚴重過剩，使得準備進入貨運市場的新用户在進入時普遍採取觀望的態度，推遲車輛的購買計劃，延後車輛的購買時間，導致市場新增需求將近乎為零。如果運價不漲，燃油價格一路飆升，人工成本也不斷增長，運輸企業的利潤空間變得越來越孝越來越保用户收益的下降往往在整車市場上具有很強的傳導和示範效應，通過這種傳導和示範效應作用，使得整車市場上新增需求就會減少。

七、產能供大於求，競爭更加激烈。

自20xx年底起至20xx年的近四年期間，重卡市場"井噴"，需求大幅上升各主機重卡企業都大幅擴大產能，過高地預計了市場需求和對過快市場變化缺乏應變能力，目前各重卡生產企業產能的過剩，進而將導致20xx年的重卡市場競爭更加激烈。

八、重卡產品高技術、高附加值的發展態勢分析

1.機、電、氣、液、微電子一體化技術及GPS技術等在重型卡車上的應用，將大大增強重卡產品的附加值和科學技術的含量。電子技術的飛快發展與大量地運用，使重型卡車安全性向智能化方向發展，各主要總成的運行狀況，處處都以電子元件感應表明，操作系統大都通過電腦自動和諧處理。

2.外觀歐系化發展態勢未來在重卡新車型的造型中，將不斷吸收具有流行特徵的時尚元素，又且創造性地設計出符合自身特點的新造型，彰顯出自己的品牌特色。如近年推出的東風天龍、中國重汽HOWO-A7系列產品等。

3.人性化、安全性和節能環保化發展態勢轎車化設計的駕駛室設計愈來愈人性化，為駕駛員提供了舒適工作環境。除停車、行車制動等基本安全措施外，通過配備功能齊全的監控系統，防側翻系統，以及採取電控、液壓、機械3套獨立制動系統，大大提高了整車的安全可靠性。節能減排使重卡發動機從機械式發動機向電子式發動機轉變，技術路線中電控高壓共軌已經成為主流。

4.高速化、提高燃油經濟性、重型化、大功率、多軸化、輕量化、單級橋、多檔位、大速比、專用和集裝箱化是09年重型卡車發展的趨勢。

從近年來的統計數據看，前幾年重卡用柴油機行業的產品結構主要有7--8升，發動機功率大多在205kW(280ps)以下，而到20xx年發動機功率大多在280～，20xx年更有向400ps大功率發展的趨勢。變速器向檔間級差小的多檔位、大扭矩方向發展。多檔位、大速比變化範圍的變速器改善了汽車的動力性、燃油經濟性和換檔平順性，提高了整車燃油經濟性。輕量化運用新技術，新材料將汽車的某些部件替換，以減輕汽車自重，這對整車的燃油經濟性、車輛控制穩定性、碰撞安全性和杜絕超限超載都大有裨益。此外，專用車分類更加細化。隨着市場上對自卸車、水泥攪拌車、散裝水泥車、罐車、泵車等專用車需求上升，專用車市場將成為各廠家必爭之地。