安全生產合理化的意見和建議

安全生產是一個企業能夠長久發展的基礎，在工作上，我們要多聽取他人合理化建議。小編為大家精心準備了怎麼寫安全生產建議書，歡迎大家前來閲讀。

　　安全生產建議書篇一

鐵路運輸，安全是天，是第一位的。搞好安全生產對於職工來説，是飯碗，出了事故，不僅丟飯碗，還有可能負刑事責任。對於我們基層幹部來説也是如此。所以從目標一致的角度，我們搞安全管理的和被管理者不存在矛盾。按照這樣前提，作為基層管理者，就是嚴字當頭，落實管理規範化，標準化。同時管理者要有強烈的責任感和工作熱情。具體來説，就是抓好日常安全教育，不斷教育職工事故就在身邊，事故就在眼前，同時狠抓現場作業標準，盯住關鍵環節，落實安全風險管理，全員全過程受控。從而達到安全基礎紮實，最大限度減少或消除安全風險，確保車站安全生產。

對於多元化經營，我認為就是借鑑瀋陽局經驗，結合我段實際。一是做好運費調價後的市場調研，做好基本功，有的放矢。二是借部局體制改革東風，用好價格槓桿和獨立決策權，快速反應，贏得市場。三是利用現有資源，高效整合，消除中間梗塞，提升合力，做大做強。四是高度認識人才的作用，培養高素質的經營隊伍。

服務質量是落實“人民鐵路為人民”的風向標，我任務主要是加強職工隊伍愛崗敬業的職業道德教育，從我個人來説，那就是：一切服從路網運輸大局——武漢局承擔着暢通路網中部的重任，任何時候、任何情況下必須一切服從於路網運輸需求，一切服從於路網安全暢通，確保路網優質高效運轉。一切服從旅客貨主需求——旅客貨主是運輸企業的衣食父母。路局所有單位和員工的一切生產經營活

動，都必須以旅客貨主滿意為各項工作的出發點和落腳點，不斷提供安全優質、方便快捷的運輸產品和服務。

隊伍建設方面，我認為一是業務素質培訓，二是職業道德培養。前者可以通過已經出台的職工培訓使用待遇一體化制度，激發全體職工學習和掌握崗位技能的熱情。建立健全高素質人才儲備制度。後者我認為則是要通過有效載體，提高我們鐵路職工的道德情感。例如：企業文化。企業文化是企業生命常青的基石，是企業軟實力的體現，是企業發展的動力源泉。隨着時代的變遷和社會的發展，路局的樞紐地位不斷提升，裝備改進突飛猛進，特別是隨着路局率先進入高鐵時代，應該説路局的一些硬實力，已處於世界一流水平。為此，迫切需要企業的軟實力緊緊跟進，而加強企業的文化建設，則是一種有效的手段和方式。一方面，企業文化具有潛移默化的吸引力和感染力，如企業的使命、企業的願景等內容，若能得到企業員工的普遍認同，就能凝聚人心、鼓舞鬥志;另一方面，企業文化具有強大的同化功能，如企業精神、企業的核心價值觀等內容，得到職工的廣泛認同後，就能促進職工隊伍正確價值觀的形成，改進職工的工作姿態，煥發出更大的工作熱情。

　　安全生產建議書篇二

1、每個項目上應配備一個專職安全員，從開工到竣工，安全員應該全程監督;

2、加強安全員的培訓工作，着重提高安全員對文字資料方面的整理和、收集、歸檔能力，以保證項目的有序開展;

3、公司應明確項目進場三級教育，安全檢查，安全交底，安全會議，安全預演，安全宣傳，等相關安全方面工作人員的崗位職責;

4、對安全培訓，安全演習，安全防護用品等費用應統一納入項目的安全費用支出，此部分費用可根據項目大小和工期長短，由公司制定比例來分配;

5、考慮為每一位班組的工人購買一份工傷保險，或強制勞務老闆

在進行項目勞務投標時，以辦理工人保險的班組作為優先選擇的一個條件，以保證在施工的過程中出現安全事故後避免一些不必要的賠償糾紛。

　　安全生產建議書篇三

對於安全生產首先，應制定落實安全生產規章制度、各崗位責任制、操作規程，並檢查和考核，特別是依規操作很重要。現在我廠的安全制度已有一定的基礎，現在就需要在原有的制度基礎上不斷根據實際生產狀況去完善，使之不斷與生產的實際情況相輔相成，不斷改進提升其保障安全生產的能力，制定一個良好很好的安全制度，然後不留餘力的執行，安全生產就能很好的保持下去，但是如果只是喊口號，沒有真正去重視，這才是最大的安全隱患。其次，認真落實安全生產責任制。安全責任制落實得好，安全狀況就好，反之安全狀況就差。明確各部門、各崗位的安全生產責任，對責、權、利進行明確的劃分，出現安全問題就能夠找到第一責任人，避免權責混亂，互相推諉的僥倖心理。當事人對自己的責任認識清楚才能夠負起自己的安全生產責任，剔除“事不關己，高高掛起”的心態。

第三，加強安全教育的教育、培訓、考核工作。現在我廠已經形成了這種安全機制，不斷對員工的安全理念進行強化，對安全知識進行教育考核，對安全技能進行培訓鍛鍊，大大調高了員工的安全生產的熱情和信心，對企業的安全持續長久的發展起了至關重要的作用。但是，這是一項長期的工作需要不斷的進行鞏固，不能鬆懈。

第四，做好安全器材和勞動防護用品的發放更新工作。安全器材為突發狀況的第一道防線，當出現突發的安全狀況能夠在最近的區域找到對應的防護器材才能在最短的時間裏對員工進行保護進而對突發狀況進行控制;勞保用品是員工生產的安全保障，它們的.存在為員工的安全提供第一步的保護工作，尤其是安全帽，勞保手套的使用，一定要杜絕使用不符合安全規範和損壞的勞保用品因為這些都是不合格用品只是“徒有其表”不能夠為自身提供保護工作，卻能夠讓佩戴者麻痺大意，忽視自身所受到的威脅。

切實做好安全生產工作，是企業不斷髮展的力量之源，也是每一位員工不斷實現自我價值的基礎，只有每一位企業成員明確了自己的責任，掌握了相應的安全知識和技能才能為企業的健康，發展貢獻力量。

　　安全生產建議書篇四

各市xxx院校：

為加強和創新漁船監管工作，進一步提升漁業安全生產管理水平，最大限度地減少漁業安全事故和違規事件發生，切實維護漁業生產秩序，保障漁民生命財產安全，現就加強漁船管理提出如下意見:

一、充分認識加強漁船管理的重要意義

漁業是我省農村經濟的優勢產業，同時也是高風險行業。漁船是漁業生產的重要載體，漁船安全是漁業安全的重中之重。近年來，各級人民政府通過強化安全目標量化管理、夯實基層基礎工作、積極推進漁船信息化建設、努力構建漁船安全管理長效機制，全省漁船安全生產形勢總體較好。但是，受我省漁船數量多、水上運輸日益活躍以及災害性天氣事件多發等因素影響，漁船安全事故仍時有發生。另外，由於近海漁業資源嚴重衰退，特別是中日、中韓漁業協定生效後，我省傳統作業漁場受到限制，海洋捕撈能力嚴重過剩與漁業資源不足的矛盾更加突出，且在短時間內難以有效緩解，違規捕撈、越界捕撈問題十分嚴重，漁船管理形勢嚴峻。

加強漁船管理、保障漁業安全生產，是貫徹落實科學發展觀的具體體現，是加快社會主義新漁區建設、保障漁區和諧穩定的迫切要求，是山東半島藍色經濟區及黃河三角洲高效生態經濟區建設的重要內容，對推進平安漁業、平安山東和生態省建設，促進漁業經濟健康發展具有重要意義。各級、各部門要從推進科學發展、保障漁民羣眾生命財產安全、維護國家外交大局的高度，充分認識加強漁船管理、保障漁船安全生產工作的重要性、必要性和緊迫性，把漁船安全管理列入重要日程，明確目標、落實責任，完善政策、強化措施，切實抓緊抓好。

二、總體思路和任務目標

(一)總體思路。深入貫徹落實科學發展觀，堅持“以人為本、安全為先、預防為主”的方針，本着“立足當前、着眼長遠、標本兼治、綜合治理”的原則，以確保漁船生產安全、伏休形勢穩定、涉外生產有序為目標，夯實漁船管理的基層基礎工作，落實屬地管理責任，努力建立起完善的管理體系、安全保障體系、應急處置體系和責任追究體系，全面提高漁船管理的規範化、科學化、信息化水平，保障全省漁業生產安全。

(二)工作目標。20xx年，全口徑漁民死亡率不突破海洋捕撈船員總數的2‰，力爭不發生重特大安全事故，涉外事件明顯下降。到20xx年，全口徑漁民死亡率下降到海洋捕撈船員總數的1.5‰以內，建立健全以政府為主導的盛市、縣、鄉、村漁船管理“五級體系”，80%以上的漁船納入漁業合作社管理，通過管理制度、管理手段和管理方式創新，全力消除安全隱患，基本杜絕重大涉外事件、伏休羣體性違規事件，科學預防自然災害事故，實現我省漁業經濟安全、健康發展。

三、提高漁船規範化管理水平

(一)嚴格控制捕撈漁船規模。各級人民政府要深入貫徹落實農業部《關於“十二五”期間進一步加強漁船管理控制海洋捕撈強度的通知》(農漁發〔20xx〕5號)精神，嚴格執行海洋捕撈漁船雙控制度、漁船拆舊建新和漁船購置審批制度。從20xx年起，實行捕撈漁船功率指標總量動態平衡制度，根據上年度全省賣出漁船數量確定本年度全省漁船買入的數量，嚴格漁船跨省轉讓審批制度，保障我省漁船數量的動態平衡。

(二)嚴格養殖漁船和漁業輔助船等非捕撈漁船管理。建立健全嚴格的養殖漁船和漁業輔助船建造審批制度，從20xx年起，對養殖漁船實行與養殖證記載養殖水域面積相對應的控制制度，對新建漁業輔助船，強制推行標準船型，逐步推行養殖船標準化船型。嚴厲查處以養殖船、漁業輔助船名義建造捕撈漁船非法從事捕撈生產行為。

(三)嚴格涉外漁船管理。建立漁業、公安邊防、海關、海事、外事等部門協作機制，堅決遏制未經批准擅自出境和越界作業行為，確保涉外漁船全部按照批准的作業類型、場所、時限從事合法的漁業活動。從20xx年起，所有涉外漁船必須安裝標識牌、北斗衞星定位和射頻識別設備。單船載員15人以上的遠洋漁船應派駐船東代表，協助船長管理船員。有條件的企業，應在境外派出機構設立工會等組織，切實保障船員的合法權益。

(四)加強漁船船籍港管理。船籍港依漁船實際所有人户籍地確定，落實與船籍港相關聯的漁船屬地管理責任。從20xx年起，伏休期間應休漁漁船必須在船籍港停泊。船籍港容納能力不足的，上級漁業行政主管部門應指定漁船停泊港，明確監管責任人，落實屬地管理責任。20xx年年底前，漁船所有人户籍地與漁船登記地不一致的異地掛靠漁船必須轉回漁船所有人户籍地登記管理。

(五)強化漁船流轉管理。加強漁船交易管理，規範漁船交易行為。縣域內買賣漁船的，交易雙方必須報縣級漁業行政主管部門批准。跨縣域買賣漁船的，交易雙方必須逐級報設區市級漁業行政主管部門批准。跨設區市域買賣漁船的，交易雙方必須逐級報省級漁業行政主管部門批准。跨省買賣漁船的，我省一方當事人必須逐級報省級漁業行政主管部門批准。經漁業行政主管部門批准後，買賣雙方方可簽訂買賣協議。自20xx年起，所有海洋捕撈漁船交易必須在省漁船交易中心進行。漁船承包經營的，當事人需向其所在地縣級漁業行政主管部門備案。

四、加強漁船安全隱患治理

(一)加強“三無”漁船治理。20xx年，市、縣(市、區)人民政府要組織漁業、公安邊防、交通運輸等部門將我省符合適航條件的“三無”漁船納入安全監管，配齊安全設施並有效使用，限制作業區域，繳納資源費，不享受燃油補貼、轉產轉業等國家和省優惠政策，不得轉讓過户、更新改造。對不符合適航條件的“三無”漁船，依法查扣，並責令其限期轉業或報廢。自20xx年起，對未納入安全監管、新出現的“三無”漁船一律沒收並強制拆解。“三無”漁船的適航條件由省漁業行政主管部門制定。

(二)加強船證不符漁船治理。對船舶主尺度、噸位與證件不符的，依據漁船檢驗數據變更;對主機功率不符的，依據漁船實際功率變更，按照船舶實際情況配備安全設備和船員，按照捕撈許可證記載的主機功率享受燃油補貼，超出的功率按照規定繳納資源費。持有船舶證書但沒有漁船的，漁政、漁港監督、漁船檢驗機構註銷其證書。

(三)加強漁船標識整治。所有漁船必須按全省統一規範標示船名號、船籍港，懸掛船名牌，配置漁船電子身份證。20xx年，對全省海洋漁業船舶標識進行集中整治，對未按規定標識的，責令其改正，逾期不改正的，依法從重處罰。