趙州橋導遊詞大綱

趙州橋又稱安濟橋，坐落在河北省趙縣的洨河上，橫跨在37米多寬的河面上，因橋體全部用石料建成，當地稱做“大石橋”。相關導遊詞內容，一起來看看！

遊客朋友們：

大家好!歡迎你們到趙縣來，光臨舉世聞名的趙州橋(導遊員自我介紹)，很高興能為大家作導遊服務，並預祝各位旅途愉快!現在我們所處的地方是以趙州橋為中心而建的趙州橋公園。這是公園的大門正門口，門楣上這塊“瞻奇仰異”橫匾是清朝順治年間趙州知事孔興訓所書，此匾題字已被《中華名匾》一書所收錄。等大家參觀完以後，是否也會產生同感，認同趙州橋確是一處偉大而奇異的景觀呢?再看眼前的這塊影壁正面上，選刻前我國當代已故著名橋樑專家茅以升先生的《中國石拱橋》的文章。茅老的這篇文章最早發表在1962年3月4日的《人民日報》上，原文較長，以下節錄的這一段主要總結了趙州橋的情況。茅老在文章中説“我國的石拱橋幾乎到處都有。這些橋大小不一，形式多樣，有許多是驚人的傑作。其中最著名的當推河北省趙縣的趙州橋”(該文選自作者後入載的國中語文課本第三冊)。茅老以非常科學、準確的語言分析了趙州橋的幾個特點，闡述了趙州橋的科學價值、歷史價值、藝術價值以及它在世界橋樑建築史上的突出貢獻和重要地位。這些接下來還要為大家做詳細講解。

請大家隨我一同來欣賞影壁背面的漢白玉浮雕羣。趙州橋建於隋朝，距今已有一千四百年的悠久歷史，是現存於世界上最古老的一座石拱橋典範。在這一千多年間裏，就流傳着許許多多關於趙州橋的各種神話傳説故事。其中最具代表性的，就是下面所描述的這段動人故事：相傳趙州橋是由魯班爺在一個晚上造成的，真乃一夜成橋，驚動天下。就連仙境裏的神仙也聞名而至，張果老身騎着小毛驢，柴王爺手推獨輪車，他們要考驗趙州橋的承載能力，走到了大橋中央，只見張果老手中拂塵一擺，接來日月星辰，柴王爺運用法術，拘來五嶽名山。剎那間，只見毛驢奮力揚蹄，落地踏然有聲;柴王爺猛力推車，車聲隆隆。趙州橋在超常負荷下，被壓得搖搖欲墜。就在這千鈞一髮之刻，只見魯班縱身躍入橋下，單手向上一舉，就穩穩地托住了大橋。神仙順利過橋後，神仙順利過橋後，趙州橋依舊安然無恙。而在橋面上從此也就清晰地留下了驢蹄子印、車轍印和膝蓋印等幾處仙蹟，也因此而留下了河北民歌《小放牛》的一段千古絕唱：“趙州橋來魯班爺修，玉石欄杆聖人留，張果老騎驢橋上走，柴五爺推車軋了一道溝。”這個美麗的傳説故事表達了老百姓對趙州橋的讚頌和對建橋者的崇拜。橋面上這些仙蹟至今歷歷在目，下面就請大家隨我一路去找一找、看一看。

現在我們所走的這條路叫“八仙大道”，兩旁矗立着的八仙塑像用青石雕刻，外表塗黑。一眼望去，不免覺得增加了幾分神祕色彩。“八仙”的故事在我國流傳很廣，尤其是“八仙過海”一節，稱得上家喻户曉，人人皆知。傳説王母娘娘當年在瑤池設宴，款待八仙。眾八仙開懷暢飲，喝得酩酊大醉。謝過王母后，來到東海之上，乘着酒興，各自賣弄本事。只見鐵枴李以鐵枴投入水中，自立其上，逐浪而渡。接着，漢鍾離以拂塵，張果老用紙驢，呂洞賓以洞簫，韓湘子用花藍，何仙姑用竹罩，藍采和用拍板，曹國舅用玉片分別投入水中乘風而渡。東海龍王之子見寶後起了貪心，搶了藍采和的拍板，並將他擄入海中。另外七仙大怒，斬了龍王大太子，傷了龍王二太子。而後四海龍王齊來參戰，並請了天兵天將助陣，雙方打得不亦樂乎。最後，經太上老君、如來佛祖，觀音菩薩三位的調解説和，才算了結之事。團結才是力量!並留下了“八仙過海、各顯神通”這句成語，顯示了八仙的超羣本領和團結致勝的精神。

實際上，我們目前腳下所踏的這條道路在歷史上就有，過去老百姓一直把它叫做“皇道”。在隋朝時經由趙州橋的這條南北大通道，向南可直達東都洛陽，向北則貫穿涿郡，通入現在的北京，所以説這條道路就相當於現在的107國道。想當年，乾隆皇帝下江南時，三次所走的陸路，都是從趙州橋上經過而南下的。到了1900年，八國聯軍攻打北京時，慈禧太后和光緒皇帝逃到了西安，後來在回京的時候，也是從趙州橋上路過。一直到1984年建公園以前，趙州橋仍作為一個正常的交通運輸橋樑發揮着作用。所以説，趙州橋不但保持了一千多年，而且一直使用了一千多年，這在全世界都是非常罕見的。因此，趙州橋的設計建造者——李春，就尤其引起了世人的尊重和敬仰。大家請隨我右手觀看，那裏矗立着的那尊硅青銅塑像，就是趙州橋的設計建造者——李春(該銅像由中央美術學院紹武教授設計督造)。可惜的是，歷史上有關李春的記載很少，但有一句卻是非常確鑿有力的，即唐玄宗開元年間的中書令張嘉貞曾在《唐文粹》一書中寫道：“趙郡洨河石橋，隋匠李春之跡也。”一錘定音地指明瞭趙州橋的建造者是誰。請大家仔細看看這位傑出的建築設計師形象：目光深遂，顯示出超羣的智慧;腳踏磐石，體現了實幹家的精神。整體造型神態莊重，宏大深遠，令人肅然起敬。

請大家向這邊看，展現在我們眼前的就是舉世聞名的中國趙州橋。它是首批公佈的國家級重點文物保護單位，也是省級愛國主義教育基地，已列入世界遺產後備名錄，並且是世界上第12處國際土木工程歷史古蹟。下面先請大家看這塊銅牌的標誌牌，它也是趙州橋在國際上佔有重要地位的標誌之一。下面的落款為“美國土木工程師學會敬立”。該學會是代行國際性土木工程的權威組織，它一直在全世界範圍內精選歷史土木工程上的傑作載入史冊，並頒發銅製紀念牌作紀念。我們現在看到的這塊牌子是複製品，原件已經珍藏入庫。1991年9月4日下午，在Welcome the American Guests With open arms!(熱烈歡迎美國貴賓之意)的歡迎標語下和儀仗隊的鼓樂聲中,該學會名譽主席本·格威克教授一行三人親臨現場,進行了頒發儀式,(當時紅底白字會標上的中英文寫的是:國際土木工程歷史古蹟紀念碑揭幕儀式,即:UNVEILING CEREMONY OF INTERNATIONAL HISTORIC CIVIL ENGINEERING LANDMARK)國際上與之並列的還有法國的埃菲爾鐵塔、埃及的金字塔、以及英國倫敦的蘇伊士運河等。當時我國申報的幾處工程還有都江堰、長城等，但惟有趙州橋一處當選，成為當時世界上第十二塊國際土木工程歷史古蹟紀念銅牌，也是中國唯一的一塊。(鑲銅牌所用的石頭選自嶂石巖)

下面請大家隨我一同到橋面上去走一走、看一看，當地老百姓都把趙州橋叫做“神橋”，傳説只要一走上它，就能感應到上天和神的靈驗，一切都會吉祥如意。不知大家漫步在這座千年古橋之上，會有何感而發?橋面的寬度是9米，在當今基本上相當於國家二級公路標準。當年橋上也是人來人往，車水馬龍;橋下百舸爭流，千帆競渡，一派繁華景象，滾滾東流的洨河水，帶着百姓的歡聲笑語，匯入大海。請看，這就是周世宗柴榮——柴王爺推車軋的那道溝，那兒還有張果老騎驢橋上走留下的兩個驢蹄子印。宋朝有詩讚曰：“隋人選石駕虹橋，天下聞名歲月遙。仙子騎驢何處去，至今足跡尚昭昭”。可見這個典故在宋朝時就廣為流傳，但這些仙蹟到底是怎麼回事?至今也無人能説得十分明白，成為一個千古不解之謎，為趙州橋增添了一份神祕與夢幻般的彩色。

請大家看看南橋頭下的這塊漢白玉文物標誌牌，“安濟橋”是趙州橋的正名，也是官名。它是北宋時哲宗皇帝趙煦北巡時，途經這裏所賜的名稱，所以趙州橋的正名叫安濟橋。“大石橋”是當地老百姓對趙州橋的俗稱，算是它的小名吧，故該橋所處的村落亦稱“大石橋村”。下面請大家到橋下，在這裏可以仔細觀賞到趙州橋的神韻，感受到趙州橋的宏偉與博大。趙州橋單孔跨度為37.02米，在世界上當時佔第一位，在石拱橋的單孔跨度上達到了極限。所以説趙州橋是世界上現存年代最久、單孔跨度最大、保存最完整的一座坦拱敞肩式石拱橋，並被世人公認為“天下第一橋”。那麼，我要問一問大家：為什麼世界上許多的古代建築大都塌毀損壞了，而惟獨趙州橋歷經千年風雨滄桑，巍然屹立呢?

首先要歸功於趙州橋獨特的建造方法。請大家注意看橋拱的背面，我們可以發現，順着橋的縱向延伸方向，是一道又一道的拱圈，就像我們人的手指一樣並在一起，這叫做縱向並列砌築法。20世紀30年代(1933年11月)我國傑出的建築學專家樑思成先生(梁啟超之子)曾到趙州橋進行過實地考察，當他看到這種造橋方法時説“出我意料”。因為從古至今，人們大都採用橫向並列法建造橋拱，李春為什麼會採用縱向法造橋呢?這是因為縱向造橋，可以化整為零，節省人力、物力。先由一道拱圈砌起，砌完後這道拱圈就可獨立站穩，依次再砌下一道，直至全部完工。並且由於每道拱圈獨立，所以假如有一道拱圈發生損壞時，對其他拱圈和整體橋身沒有直接影響，便於單獨對它進行維修。就是説這種造橋法，當初建造時節就方便實用，今後維修時也很方便。為了加強石料之間的橫向聯繫，古代匠師們還創造性地採用了腰鐵、勾石、鐵拉桿、收分等一系列科學措施和技術，起到了現代鋼筋、水泥、粘合劑之類相同的作用，使整個橋體結構渾然一體，穩定牢固。千百年來，趙州橋受住了十多次規模較大的地震和洪水的嚴峻考驗。特別值得一提的是，1963年3月，邢台發生了7.2級大地震，當時震中距離趙州橋還不到40公里，而趙州橋卻安然無恙。同時，在1963年和1996年8月的特大洪水衝擊下，趙州橋又多次向當今驗證了古人關於敞肩拱溢洪作用設計的遠見卓識。