以供應鏈的視角看電商

現代電商不斷興起，，應屆畢業生小編今天整理了部分以供應鏈視覺來開電商的資料，希望這種角度新穎的資料對大家有用，更多資料請關注應屆畢業生培訓網。

一、管理模式的轉變

自20世紀中葉“科學管理”思想興起以來，企業管理模式經歷了從獨立經營到縱向一體化，再到供應鏈管理的三個過程。

著名的波特“五力”模型描繪了獨立經營時期的競爭格局：供應商、顧客、替代品、同行、潛在進入者，與企業的關係都表現為對立和競爭。為了在競爭中贏得主動，核心企業通過所有權的聯合，對原材料供應、產品製造、分銷和零售實現了全程控制，縱向一體化的模式應運而生。在市場相對穩定、以生產為中心的前提下，縱向一體化模式十分有效。但隨着顧客需求趨於多樣化、個性化，如今市場已由穩定的賣方市場轉向動盪的買方市場，再加上經濟全球化和信息技術的發展，縱向一體化戰略逐步暴露問題。以快速響應市場、增加企業柔性、降低成本為目的的供應鏈管理思想受到越來越多人的青睞。不管是微觀的企業運營，還是宏觀的商業認識，供應鏈為我們打開了全新的視角。

二、何為供應鏈

供應鏈的研究興起於上世紀80年代中期，至今關於供應鏈概念的爭論依然沒有結束，對於什麼是供應鏈，不同學者給出了眾多不同的描述。但我們認為沒有必要糾結於供應鏈概念的具體陳述。認識供應鏈，主要抓住以下幾點：

1.供應鏈的內容

供應鏈中有供應商、生產商、分銷商、零售商和消費者，他們的活動由採購、運輸、加工、製造、分銷等構成，他們之間的關係由物流、資金流和信息流所反映。供應鏈中的物流指從供應商到顧客手中的物質產品流;信息流包括產品需求、訂單的傳遞、交貨狀態及庫存信息等;資金流包括信用條件、支付方式、委託及所有權契約等。

2.供應鏈並不是線性結構，而是多層次網狀結構

供應鏈至少可分為最終供應鏈、段落供應鏈和基本供應鏈三個層次，需以系統的視角進行認識。以汽車生產為例，最終供應鏈即整輛汽車的所有零部件和原材料供應商、生產商、貿易商、分銷商和零售商。而段落供應鏈即諸如發動機、輪胎、底盤等能再細化的零部件的供應鏈。基本供應鏈一般對應着單個企業，比如生產發動機上某個螺絲的企業。不同層次的眾多企業連接起的一個網狀結構，才是供應鏈的真實面貌。

3.供應鏈是一個價值創造過程，也是一個需求實現過程

供應鏈是一個產品從無到有的增值過程，每個企業都在創造價值，最終的價值在消費者手中體現。反過來看，產品的產生是為了迎合最終消費者的某種需求，因此，供應鏈也是一個需求實現過程。在當前的市場背景下，供應鏈正從產品推動型向需求拉動型轉變，迎合消費者需求在整個供應鏈中的權重越來越大。敏捷型供應鏈成為眾多商家追求的目標，但最終目的還是為了實現價值，或者説是賺取利潤。

4.供應鏈管理的目的

國內學者陳國權認為，供應鏈管理是對整個供應鏈系統進行計劃、協調、操作、控制和優化的各種活動和過程。對於供應鏈管理的目標，主流表述是 6R：將顧客所需的正確產品(Right Product)、能夠在正確的時間(Right Time)、按照正確的數量(Right Quantity)、正確的質量(Right Quality)和正確的狀態(Right Status)送到正確的地點(Right Place)。

三、電子商務時代供應鏈上的核心問題

1.生產模式的轉變

傳統的生產管理理論對顧客需求的類型有兩種假設：標準化產品的大量需求和單件產品的顧客定製化需求。由該假設衍生出了兩種完全不同的生產類型：大量生產和單件小批量生產。

目前，隨着消費者需求趨於個性化和差異化，尤其是在電商渠道發展成熟後，需求信息更容易地向供應鏈上游傳遞，供應鏈正由原先的產品推動型向需求拉動型轉變。人們普遍認為，在這個時代，企業為了更好地迎合消費者，生產模式必然會由大量生產向單件小批量生產過渡。

趨勢確實是如此，但我們須注意，大企業生產講究的是規模效應，不可能一味地向單件定製化靠攏。供應鏈專家馬士華給出了這樣的現實：為了使顧客多樣化發展和贏得競爭優勢，企業既要有多品種小批量、甚至是單件生產的柔性(滿足客户定製化生產要求)，又要有大量流水生產般的效果(滿足低成本、高效率的要求)。於是傳統上兩個不同生產類型的事物聯繫了起來，產生了顧客化大量生產(Mass Customization)的概念。顧客化大量生產可以使顧客在一個很大的品種範圍內選擇自己特定需要的產品，進而採用大量生產方式降低成本。

顧客化大量生產的表現之一便是SKU的增長，若企業的銷售地域和覆蓋客户有限，眾多的SKU必然使成本高升。但電子商務的發展解決了這一瓶頸，通過電商渠道，每個生產者面對的是全國甚至全世界的消費者，那麼任何一款產品都能達到顧客化大量生產的標準。這一點在服裝電商上尤其顯著。

2.庫存管理

雖然近些年來“零庫存”的概念相當奪人眼球，但我們認為，庫存可以分為兩種，一是合理生產運作造成的庫存;二是供應鏈上的不確定性造成的庫存。庫存產生的本質原因在於產品生產和客户需求前置時間的不統一，即存在前置時間差，這一點我們在後續的文章中會有詳細論述。因此，完全實現“零庫存”是不現實的，其至多隻能在供應鏈的某些環節上實現，比如某些流通環節。

我們須動態地看待庫存問題。庫存管理可概括為四個方面：生產庫存，配送流通庫存，生產、流通與庫存的綜合，庫存分配。在供應鏈中，庫存波動存在着明顯的“牛鞭效應”，即越往供應鏈上游走，庫存的波動幅度越大。庫存的大幅波動會給企業帶來資源浪費、成本增加、資金緊張等一系列的問題。因此，庫存管理的核心就是減少供應鏈各個環節庫存的負面影響。

目前，電商成為了清理過多庫存的下水道。2012年以來國內服裝行業的高庫存問題，正在通過電商渠道慢慢消化。但電商的作用不能僅限於此，如何發揮電商渠道在供應鏈庫存優化上的作用，將是未來研究的一個重點。

3.物流配送網絡配置

配送系統的設計是供應鏈設計中的重要課題，尤其是在即將到來的電商時代，物流配送能力將成為不同供應鏈競爭的關鍵。這其中主要包括佈局、選址;分派、選址;路徑三方面。選取恰當的.設施數、設施位置，合理確定設施能力、分派服務對象、安排車輛及路徑，可以降低整個供應鏈的成本，加快對客户的需求響應速度。物流配送網絡的配置一般要在成本最優和配送響應時間最短之間進行平衡。

4.信息共享與夥伴關係建立

信息共享是減少不確定性、加強供應鏈夥伴關係最為重要的策略。沃爾瑪(72.67, -0.24, -0.33%)VMI(供應商管理庫存)的實施已經為我們展示了信息透明帶來的好處。合作是供應鏈高效的前提，企業間越是“掏心掏肺”，則供應鏈越高效。目前的技術已經能實現高質量、實時、雙向、涉及供給與需求的信息交換。

但相對於技術，信息共享更有賴於人的意願。但目前國內的大部分企業依然以競爭的心態看待供應鏈的上下游，導致信息共享福利遲遲不能顯現。從供應鏈的視角看問題或許是打開信息共享之門的鑰匙。

只有信息的有效溝通，才有夥伴關係的建立。上下游夥伴關係的管理可以概括為夥伴選擇、夥伴評價和夥伴開發三個方面。

5.供應鏈的設計和協調

供應鏈管理學者Marshall L. Fisher認為供應鏈的設計要以產品為中心，他將供應鏈分為有效型供應鏈流程設計和反應性供應鏈流程設計。前者適用於低邊際利潤、有穩定需求的功能性產品;後者適用於邊際利潤高、需求不穩定的革新性產品。

可見供應鏈設計不能盲目地追求快速，得從核心產品的性質入手。但不可否認的是，隨着消費者越發“花心”，尤其是隨着電子商務的發展，革新性產品將會越來越佔據人們的生活。我們認為，在電子商務環境下，傳統供應鏈將進一步細分，不同的細分市場將會有特點鮮明的供應鏈出現。

6.供應鏈的最後端

最後端即零售端。而零售的概念不再僅僅是將東西賣出去，而是包含了售前服務、售中服務和售後服務三個階段。如何激發出顧客的消費慾望，形成對供應鏈的拉力是目前商家最為關注的問題之一。隨着互聯網的發展，營銷手段相較20年前不可同日而語。微博、微信、SNS等技術的發展大大拓寬了市場營銷的運作空間，當然也使行業競爭更加激烈。

電子商務在挖掘客户價值上具有先天優勢。舉一個最簡單的例子：通過分析歷史消費數據，商家能夠確切地把握具體消費者的偏好，做到精準營銷。數據積累好比是一個金礦，關鍵看怎麼挖掘。毫不誇張地説，零售端的數據分析能力將決定未來賣家的競爭力。

四、小結

除以上六點外，供應鏈風險、供應鏈成本優化、供應鏈的績效評價、供應鏈金融、綠色供應鏈等問題也值得我們關注。另外，以上所列的問題並不是孤立的，現實中它們的交叉融合非常多。我們關注電子商務背景下的供應鏈，將把重點放在供應鏈的後半段，即流通環節。不管是直銷還是層層代理，電商的介入都將使流通環節產生有趣的變化，值得我們細細觀察。